Si la TRK 502 fue la moto que puso a Benelli de nuevo en el mapa (y en cada semáforo de España), la nueva Benelli TRK 902 Stradale 2026 es la que viene a reclamar el trono de las crossover de alta cilindrada. Ya no es «la opción barata»; ahora es una candidata con músculos de acero, una mirada que intimida y un motor que no solo ronronea, sino que muerde.
Benelli ha escuchado a los usuarios y ha creado una moto que parece haber sido esculpida por un diseñador italiano tras tres espressos dobles.
- Bloque técnico dinámico: Mucho más que un motor grande
La TRK 902 Stradale no es una 702 con un kit de potencia; es una plataforma evolucionada para gestionar un nivel de prestaciones superior.
Especificación «Grand Tour»
- Motor: Bicilíndrico en paralelo, 904 cc, 8 válvulas
- Potencia: 105cvV a 8500 rpm
- Par motor: 90 Nm a 6750 rpm
- Llantas: 17 pulgadas (Aleación) – Espíritu 100% asfáltico
- Peso (llenos): 235 kg (Ha perdido grasa y ganado músculo)
- Novedades técnicas: La era del radar y el confort
Para 2026, Benelli da el salto tecnológico con el sistema de radar trasero opcional para el control de ángulo muerto. Además, la «Stradale» estrena un basculante de aluminio aligerado y una gestión de calor del motor muy mejorada (tus muslos lo agradecerán en agosto).
- Estructura y alma: ¿Cómo es la 902 Stradale?
¿Cómo es?
Imponente. Mantiene el icónico «pico de loro», pero con líneas más afiladas y una iluminación LED que parece sacada de una película de ciencia ficción. Su volumen engaña: es grande para protegerte del viento, pero estrecha en la cintura para que no sientas que vas montado en un hipopótamo.
¿A quién va dirigida?
Al viajero incansable que quiere potencia para adelantar cargado hasta arriba, pero que no quiere pagar el precio de una moto de 1200cc. Es perfecta para los que buscan una estética Trail pero saben que no van a pisar más tierra que la de la maceta de su casa.
- Rivales directas
- Yamaha Tracer 9: Más ligera, pero con una estética más «manga».
- BMW F 900 XR: La referencia alemana, aunque la Benelli ofrece más equipamiento de serie.
- Kawasaki Versys 1000: Más suave (4 cilindros), pero mucho más pesada.
- Motor: El despertar del león
El nuevo bloque de 904cc es elástico y tiene una mala leche muy divertida en la zona alta del cuentavueltas. El calado del cigüeñal le da un sonido bronco, casi de motor en V, que enamora desde el primer acelerón.
Chasis, suspensiones y frenos
Chasis: Multitubular de acero, marca de la casa. Ofrece una rigidez que da confianza en curvas rápidas.
Suspensiones: Horquilla invertida Marzocchi de 50 mm totalmente ajustable. Es una «bestialidad» de horquilla que otorga un aplomo frontal de competición.
Frenos: Doble disco de 320 mm con pinzas radiales Brembo. Un salto de calidad brutal respecto a versiones anteriores.
Neumáticos: Pirelli Angel GT II. El estándar de oro para el turismo deportivo.
Ergonomía: El sofá a 120 km/h
El triángulo ergonómico es de diez. El asiento es un trono con gel de serie en esta versión 2026. Las manos caen de forma natural sobre el manillar ancho, lo que te da una palanca excelente para mover los 235 kg con un solo dedo.
- Dinámica estimada: ¿Es una bailarina o un tanque?
Ciudad: Es grande, no nos engañemos. No es una moto para ratonear entre coches en el centro de Madrid, pero el buen radio de giro ayuda a que no sea un suplicio.
Carretera (¿Divertida o pelea?): Es tremendamente divertida. No te peleas con ella; la moto va por donde miras gracias a la rueda delantera de 17″. El aplomo es soberbio, la suspensión absorbe las irregularidades sin flaneos, y cuando frenas, lo hace con una contundencia que te saca los empastes. La llanta de 17” y el recorrido de suspensiones dicen «asfalto, por favor».
Entrada en curva y aplomo: Aquí brilla la Marzocchi. La moto no se hunde en exceso al clavar frenos y mantiene la trazada como si fuera sobre raíles.
- Electrónica: El cerebro de Pésaro
- Pantalla TFT de 7″: Conectividad total y navegación espejo.
- Modos de motor: Rain, Touring y Sport (donde los 105 cv se sienten de verdad).
- Control de tracción y ABS en curva: Gracias a la nueva IMU de 6 ejes, ahora es mucho más segura cuando decides inclinar «a fuego».
- Pros y Contras
✅ Pros
- Relación equipamiento-precio imbatible
- Frenada Brembo y suspensiones Marzocchi de lujo
- Diseño italiano con mucha personalidad
❌ Contras
- El peso sigue siendo superior a la competencia japonesa
- El calor del motor en ciudad se nota
- Vibraciones en los espejos a muy alta revolución
- Fiabilidad, costes y autonomía
Fiabilidad: Benelli ha madurado. Los problemas eléctricos de antaño son historia. El bloque 900 deriva del 800, ya muy probado.
Consumo: Unos 5,4 L/100km. Con un depósito de 22 litros, tienes una autonomía de casi 400 km.
Envejecimiento: Se nota una mejora en los tornillos y recubrimientos. Ya no aparecen puntos de óxido tras la primera lluvia.
- Opinión subjetiva de MAYAM
La TRK 902 Stradale es la moto que me compraría para irme a Cabo Norte mañana mismo. Tiene esa mezcla de «moto grande» que te hace sentir orgulloso al verla aparcada, pero sin la arrogancia de las marcas de 25000€. Lo que le sobra es, quizá, algún plástico decorativo que añade peso, pero lo que le falta… ¡es que el fin de semana tenga 4 días para no bajarme de ella!
- ¿Te la comprarías?
SÍ: Si quieres una rutera de verdad, con componentes de marca (Brembo/Marzocchi) y no quieres vender un riñón para pagarla.
NO: Si buscas una moto extremadamente ligera para hacer «vueltas rápidas» en tu circuito local.
- Recomendación de compra
Vete directo a la versión con las maletas de aluminio originales. Quedan integradas a la perfección y convierten a la 902 en el arma definitiva para viajar en pareja sin que el pasajero te pida el divorcio en la primera parada.
- Resumen y conclusión técnica experta
La Benelli TRK 902 Stradale 2026 es el ejemplo perfecto de democratización de las altas prestaciones. Con una IMU avanzada, una parte ciclo de primer nivel y una ergonomía estudiada, es una moto estable, segura y, por encima de todo, muy capaz de poner en aprietos a las marcas premium.
- ESPECIFICACIONES
Motor y Rendimiento
El nuevo propulsor bicilíndrico destaca por su entrega de par constante y su cumplimiento con la estricta normativa Euro 5+.
Tipo de motor: Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas por cilindro.
Cilindrada: 904 cc.
Diámetro x Carrera: 92 mm x 68 mm.
Potencia máxima: 95,2 cv (70 kW) a 9000 rpm.
Par motor máximo: 90 Nm a 6500 rpm.
Alimentación: Inyección electrónica con doble cuerpo de mariposa de 46 mm.
Relación de compresión: 12,5:1.
Consumo homologado: 5,0 l/100 km.
Transmisión y Electrónica
Benelli ha dado un salto cualitativo en tecnología, incluyendo de serie elementos que antes eran opcionales.
Caja de cambios: 6 velocidades con Quickshifter (asistente de cambio) de serie.
Embrague: Multidisco en baño de aceite, asistido y con sistema antirrebote.
Electrónica:
- Acelerador Ride-by-Wire.
- 3 Modos de motor: Sport, Touring y Urban.
- Control de tracción (TCS) y ABS desconectable.
- Control de crucero y sistema de monitorización de presión de neumáticos (TPMS).
Chasis y Parte Ciclo
A diferencia de su hermana Xplorer, la Stradale utiliza llantas de 17 pulgadas en ambos trenes para maximizar la agilidad en carretera.
Chasis: Multitubular de acero de alta resistencia con placas de refuerzo.
Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi de 43 mm, totalmente ajustable (recorrido de 130 mm).
Suspensión trasera: Monoamortiguador central ajustable en precarga y extensión (recorrido de 130 mm).
Frenos:
- Delantero: Doble disco semiflotante de 320 mm con pinzas radiales Brembo monobloque de 4 pistones.
- Trasero: Disco único de 260 mm con pinza de doble pistón.
Llantas: Aleación de aluminio de 17″.
Neumáticos: Pirelli Angel GT II (120/70-17 delante y 180/55-17 detrás).
Dimensiones y Capacidades
Peso en seco: 231 kg.
Altura del asiento: 805 mm (muy accesible para su segmento).
Depósito de combustible: 20 litros.
Distancia entre ejes: 1510 mm.
Equipamiento de Serie
- Pantalla TFT de 7″ a color con conectividad Bluetooth, Wi-Fi y navegación integrada.
- Parabrisas ajustable electrónicamente.
- Puños y asiento calefactables.
- Iluminación Full LED con diseño de doble óptica.
Dato clave: La TRK 902 Stradale está diseñada para ser una «devora-kilómetros». Su altura de asiento de solo 805 mm la convierte en una de las opciones más cómodas y seguras de manejar en parado dentro del mundo trail/crossover de media-alta cilindrada.
¡Que el asfalto se rinda ante tu motor y que las curvas sean tu único vicio! ¡Gassss y rugido italiano para todos!
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
