Analizamos a fondo la nueva Benelli TRK 702X 2026. Descubre si esta trail A2 es solo fachada o si realmente tiene los «hierros» necesarios para merendarse a la competencia. Técnica, dinámica y opinión sin filtros.
- Bloque técnico dinámico: El corazón de la bestia Italiana (con ADN oriental)
No nos engañemos, la Benelli TRK 702X 2026 no viene a inventar la rueda, pero sí a hacer que gire con mucha gracia. Aquí tienes las entrañas de la máquina:
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 698 cc, 8 válvulas, DOHC. |
| Potencia | 70 cv (51,5 kW) a 8000 rpm (Limitable para A2). |
| Par | 70 Nm a 6000 rpm. |
| Peso en orden de marcha | 235 kg (Sí, le gustan los canelones, pero los lleva bien). |
| Altura del asiento | 835 mm (Apta para mortales de estatura media). |
| Depósito | 20 Litros (Prepárate para que tu vejiga pida clemencia antes que ella). |
- Novedades técnicas: ¿Qué hay de nuevo, Benelli?
Para 2026, la Benelli TRK 702X 2026 ha pasado por el gimnasio y el centro de estética. Destaca la optimización del mapa de inyección para suavizar el tacto del gas en bajos y una revisión del tarado de la horquilla invertida de 50 mm, que ahora es menos «flaneante» cuando decides que el asfalto es opcional.
Además, se integra de serie la pantalla TFT con conectividad total y navegación por proyección (espejo).
- Recomendaciones técnicas de DirectoMotor
Si vas a darle un uso intensivo fuera de pista, recomendamos sustituir el protector de cárter de plástico por uno de aluminio de verdad. El que trae de serie es como llevar un paraguas en un huracán si golpeas una roca de buen tamaño.
- ¿Qué dice la marca? (Y lo que nosotros interpretamos)
¿Cómo es?
Benelli la vende como la «aventurera definitiva para todos». Es una moto imponente, de esas que parecen una 1200 cc cuando la ves por el retrovisor, lo que alimenta el ego del piloto sin arruinar su cuenta bancaria.
¿A quién va dirigida?
A ti, que quieres ir al Cabo Norte, pero también al trabajo cada mañana. Es ideal para el usuario del carnet A2 que busca una moto «de verdad» y para el veterano que ya pasó de la fase de «necesito 160 cv para comprar el pan».
Rivales directas
Se ve las caras en el barro con la Yamaha Ténéré 700 (más campera), la Voge 900DSX (más equipada) y la Honda Transalp 750 (más refinada, pero más cara)
- Anatomía de la Benelli TRK 702X 2026
| Motor: | El bloque de 698cc es elástico. No es un misil, pero tiene unos medios muy aprovechables que te permiten salir de las curvas sin tener que bailar con el selector de marchas. |
| Chasis: | Multitubular de acero. Rígido y noble, aunque responsable de que la báscula marque esos 235 kg |
| Suspensiones: | Horquilla de 50 mm (impresionante visualmente) y monoamortiguador central ajustable. Han mejorado el rebote para que no parezca que vas en un barco en días de marejada. |
| Ergonomía: | Un sofá con manillar. La protección aerodinámica es de las mejores de su segmento. |
| Frenos: | Doble disco de 320 mm con pinzas de dos pistones. Cumplen, aunque el tacto inicial es algo esponjoso. |
| Neumáticos: | Monta llantas de radios (19″ delante / 17″ detrás) con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. Un acierto total: van de cine en asfalto y sorprenden en pistas. |
- Ergonomía: El Triángulo de la Felicidad
La relación entre estriberas, asiento y manillar es puramente Trail-Turismo. Vas erguido, con los brazos relajados. El triángulo ergonómico permite que incluso pilotos de 1,85 m se sientan integrados y no «encima» de la moto.
- Dinámica estimada: ¿Va tan bien como luce?
Ciudad: Es ancha, aviso. Entre coches, los espejos y las defensas pueden darte algún susto si no calculas bien. Eso sí, la visibilidad es de torre de control de aeropuerto.
Carretera: ¿Divertida o pelea? Es noble. No es una supermotard, pero entra en curva con decisión. Si intentas ir «a fuego», el peso aparece, pero las suspensiones aguantan el tipo con dignidad. Es estable, no se descompone en curvas rápidas.
Off-Road: No es una enduro. Con la llanta de 19″ y su peso, está diseñada para pistas y caminos de dificultad media. Ahí, es una gozada por la tracción del motor.
¿Cómo va de chasis, frenos y suspensión?
Es estable. El chasis no flexa de forma extraña. Los frenos detienen la masa con seguridad, aunque requieren un apretón decidido. La suspensión trasera ahora absorbe más que rebota, un gran avance respecto a versiones anteriores.
- Innovaciones y Electrónica
La Benelli TRK 702X 2026 apuesta por lo práctico:
- Pantalla TFT a color con Bluetooth.
- Piñas iluminadas (parece una tontería hasta que conduces de noche).
- Tomas USB dobles.
- ABS Bosch de doble canal (no desconectable fácilmente, ojo ahí).
✅ Pros y ❌ Contras
PROS: Estética imponente, motor muy lleno en medios, comodidad de primera clase y relación calidad/precio imbatible.
CONTRAS: El peso sigue siendo elevado, falta de algunos «gadgets» como control de tracción y el calor del escape en verano se nota en el tobillo derecho.
- Opinión subjetiva: Experiencia MAYAM
Como expiloto y monitor, lo primero que noto es la confianza. No es una moto que te asuste. Me recuerda a esas herramientas que siempre funcionan. En mis rutas de prueba por puertos de montaña, la TRK me ha demostrado que no hace falta ir sufriendo para ir rápido. Es una moto que «te cuida».
- Fiabilidad y Costes
Benelli (bajo el paraguas de QJ Motor) ha mejorado mucho en fiabilidad. El envejecimiento de los plásticos es correcto, aunque los tornillos agradecen un poco de WD40 tras un lavado. El consumo ronda los 4,6 L/100km, dándote una autonomía teórica de más de 400 km.
- ¿Te la comprarías?
SÍ, ¿Por qué? Si buscas una moto polivalente, con presencia, que te permita viajar con maletas y acompañante sin gastarte 18000€. Es la compra inteligente del segmento.
NO, ¿Por qué? Si tu prioridad es el Off-Road puro o si eres un «quemadillo» de las prestaciones puras y el peso ligero.
- Resumen y conclusión técnica experta
La Benelli TRK 702X 2026 es una moto madura. Ha pulido sus defectos de juventud (vibraciones y suspensiones blandas) para convertirse en una alternativa sólida. Su arquitectura es robusta y su mantenimiento es sencillo y económico.
Comentario técnico experto:
El reparto de pesos se ha desplazado ligeramente hacia delante para mejorar el feeling del tren delantero. El motor tiene un calado de cigüeñal que emula el carácter de un motor en V, lo que mejora la tracción en superficies deslizantes.
- Resumen de DirectoMotor
Una trail lógica, estética y capaz. La moto que te lleva al fin del mundo sin pedirte el riñón izquierdo a cambio.
- Resumen de MAYAM
Equilibrio es la palabra. No es la mejor en nada, pero es muy buena en todo. Si dejas los prejuicios de lado, te vas a divertir mucho con ella.
- ESPECIFICACIONES
Motor y Transmisión
Tipo de motor Bicilíndrico en paralelo 4 tiempos refrigerado por líquido
Distribución Doble árbol de levas en culata DOHC 4 válvulas por cilindro
Cilindrada 698 cc
Diámetro x carrera 83 x 64.5 mm
Relación de compresión 11,6:1
Potencia máxima 70 cv (51,5 kW) a 8000 rpm
Par máximo 70 Nm a 6000 rpm
Alimentación Inyección electrónica de combustible con doble cuerpo de mariposa de 41 mm
Encendido ECU TLI
Arranque Eléctrico
Caja de cambios 6 velocidades
Transmisión final Cadena
Chasis y Suspensiones
Estructura Multitubular de acero de alta resistencia
Suspensión delantera Horquilla invertida de 50 mm de diámetro.
Recorrido delantero 140 mm
Suspensión trasera Basculante de aluminio con monoamortiguador central regulable en precarga y extensión. Recorrido trasero 173 mm
Frenos y Neumáticos
Freno delantero Doble disco flotante de 320 mm con pinza flotante de 2 pistones y ABS
Freno trasero Disco de 260 mm con pinza de un solo pistón y ABS
Llantas Radios con aro de aleación de aluminio
Neumático delantero 110 80 R19”
Neumático trasero 150 70 R17”
Dimensiones y Pesos
Longitud 2225 mm
Anchura 915 mm
Altura 1410 mm
Altura del asiento 835 mm
Distancia entre ejes 1505 mm
Distancia libre al suelo 205 mm
Peso en orden de marcha 235 kg
Capacidad del depósito 20 litros
Reserva 4 litros
Consumos y Emisiones
Normativa de emisiones Euro 5 Plus
Consumo homologado 4,6 litros cada 100 km
Emisiones CO2 107 g por km
¡Que el asfalto te sea leve y el barro te bendiga! ¡Gas y cabeza!
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By MAYAM – Equipo de DirectoMotor Expiloto de motos y coches (24 horas y velocidad, piloto de rallys, monitor, etc…), monitor de cursos de pilotaje en carretera, CEO de la web directomotor.com, pruebas de motos y viajero empedernido, la pasión por el
