Benelli TRK 602X (EICMA 2025)

Presentada en el EICMA 2025, la nueva Benelli TRK 602X llega para sustituir a la legendaria TRK 502, la moto que rescató a Benelli y la puso en lo más alto de las listas de ventas en Europa. No es solo un lavado de cara; es una evolución profunda que aborda casi todos los puntos críticos de su predecesora.

Concepto y público objetivo

¿Qué es?: Es un modelo nuevo que actúa como sucesor generacional. Utiliza la base mecánica de la reciente Tornado 550 pero adaptada al mundo Trail/Crossover.

¿A quién va dirigida?: Principalmente a usuarios del carnet A2 que buscan una moto con apariencia de «moto grande», cómoda para viajar, con capacidad para incursiones ligeras fuera del asfalto y que no quieren realizar el desembolso de una marca premium japonesa o europea.

Rivales principales:

Voge 525DSX: Su rival más directa en precio y equipamiento.
Honda NX500: Más ligera y refinada, pero con menos «presencia» visual.
QJ Motor SRT 550 / 600: La competencia «en casa» con componentes similares.
CFMOTO 450MT: Más enfocada al Off-Road puro que la Benelli.

Diseño y acabados

Estética: Abandona las líneas algo toscas de la 502 por un diseño inspirado en sus hermanas mayores (TRK 702 y 902). El frontal es más afilado, con una mirada LED más agresiva y un depósito mejor integrado.
Calidad de materiales: Se percibe un salto adelante. Plásticos mejor ajustados y acabados de pintura más cuidados. Mantiene las piñas retroiluminadas, un detalle distintivo de la marca.

Ergonomía y habitabilidad

Altura del asiento: 825 mm. Es más accesible que la versión anterior de 19 pulgadas, permitiendo que pilotos de talla media lleguen mejor al suelo.
Posición: Triángulo ergonómico relajado. Las estriberas están algo más bajas y el manillar es ancho, facilitando la conducción de pie en pistas.
Protección aerodinámica: Cúpula fija de tamaño generoso y deflectores laterales que desvían el aire de los hombros. Incluye de serie cubremanos de diseño robusto.

Motor y rendimiento

El corazón de la 602 X es el nuevo bloque bicilíndrico que ya cumple con la normativa Euro 5+.

Cilindrada: 554 cc.
Configuración: Bicilíndrico en línea con cigüeñal a 270° (proporciona un sonido similar a un motor en V y mejor entrega de par).
Potencia: 56 cv (41 kW) a 8250 rpm (Existirá versión limitada a 47 cv para A2).
Par motor: 54 Nm a 5500 rpm.

Comportamiento: A diferencia de la 502, este motor empuja con más ganas desde abajo. Gracias al calado del cigüeñal, las vibraciones están mucho mejor contenidas y el tacto es más elástico y menos «perezoso» en recuperaciones.

Tecnología e innovación

Electrónica: Incluye acelerador electrónico (Ride-by-Wire), lo que permite ofrecer:
Modos de motor: Normal y Sport. Control de Tracción (TCS): Desconectable para uso Off-Road. ABS: De doble canal, con posibilidad de desconexión en la rueda trasera.

Instrumentación: Pantalla TFT de 5 pulgadas a color con conectividad Bluetooth/Wi-Fi y navegación «mapa completo» (mirroring).

Chasis: Evolución del multitubular de acero, ahora algo más ligero, acompañado de un basculante de aluminio.

Dinámica Estimada

En ciudad: Sigue siendo una moto voluminosa, pero el nuevo reparto de pesos la hace más ágil. El radio de giro es correcto y el embrague asistido/antirrebote es muy suave para el tráfico intenso.
En carretera/curvas:

Suspensiones: Horquilla invertida de 43 mm (140 mm recorrido) y monoamortiguador trasero (173 mm recorrido).

El ajuste es cómodo; tiende a absorber bien las irregularidades pero puede hundir un poco en frenadas fuertes.

Frenos: Doble disco de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones. La frenada es superior a la media del segmento A2, con buen mordiente inicial.

Viajando: Su hábitat natural. A 120 km/h el motor va relajado. El consumo homologado es de 4,0 l/100km, lo que unido a su depósito de 20 litros ofrece una autonomía teórica superior a los 450 km.

La verdad incómoda

Peso: Aunque ha «adelgazado», sigue declarando 235 kg en orden de marcha. Es una moto pesada para su potencia, lo que penaliza la agilidad en parado y el Off-Road técnico.
Fiabilidad: Benelli ha mejorado mucho, pero los costes de mantenimiento y la red de recambios en ciertas zonas siguen siendo un punto a vigilar frente a las marcas japonesas.
Envejecimiento: Los componentes como tornillería y colectores de escape en modelos anteriores tendían a oxidarse si no se cuidaban; habrá que ver si los nuevos tratamientos de superficie de la 602 corrigen esto.

Pros y Contras

Pros

Estética imponente: Parece una moto de 800 cc o 1000 cc.
Equipamiento de serie: Defensas, caballete, protector de cárter y TFT incluidos.
Motor elástico: El calado a 270° es un acierto total en sonido y tacto.
Iluminación Full LED: Muy potente y con diseño moderno.

Contras

Peso elevado: Casi 40 kg más que una Honda NX500.
Suspensiones: Sin regulación en la horquilla delantera.
Valor de reventa: Suele depreciarse más rápido que sus rivales de marcas tradicionales.

COMENTARIO

¿Te la comprarías?

Si mi presupuesto fuera ajustado y buscara una moto para viajar en pareja con maletas, la respuesta es SÍ. La TRK 602X ofrece una comodidad y protección que pocas motos de su precio pueden igualar. El nuevo motor de 554 cc por fin tiene la «chispa» que le faltaba a la 502. Sin embargo, si planeas hacer mucho Off-Road, sus 235 kg son una barrera física importante.

Cómprala si:

Buscas la mejor relación «apariencia/equipamiento/precio» y priorizas el confort en carretera.

Evítala si:

Eres un piloto de talla pequeña que teme el peso en parado o si buscas una moto deportiva y reactiva entre curvas.