La saga TRK ha dejado de ser una sorpresa para convertirse en una institución. Pero en 2026, la competencia es feroz. La nueva Benelli TRK 602K llega no solo para heredar el trono de la 502, sino para redefinir qué significa «equilibrio» en el segmento A2 y superior.
Analizamos cada tornillo de esta máquina que promete aventuras sin romper el banco.
Bloque técnico: La evolución de la especie
La TRK 602K no es un simple «facelift». Es una plataforma rediseñada. Benelli ha trabajado intensamente en la centralización de masas y en la reducción de las vibraciones de alta frecuencia, un mal endémico de los bicilíndricos paralelos de gran calado.
Se ha optimizado la cámara de combustión para cumplir con la normativa Euro 5+ (y futuras restricciones), mejorando el flujo de gases mediante un sistema de admisión variable.
Estructura: Anatomía de una superventas ¿Cómo es?
Visualmente, es imponente. Conserva el ADN italiano con ese frontal tipo «pico de pato» pero más afilado y aerodinámico. La iluminación es Full LED con tecnología cornering. Se percibe más compacta que su predecesora, eliminando ese aspecto «pesado» para ofrecer una silueta más atlética.
¿A quién va dirigida?
Es la moto «total» para el usuario que busca dar el salto desde el A2 o para el motorista veterano que quiere comodidad absoluta, autonomía de crucero y capacidad de carga sin las inercias de una Maxitrail de 1200 cc.
Rivales directas
- Honda NX500: Más ligera, pero menos equipada.
- Voge 525DSX: Su competidora más directa en calidad-precio.
- QJ Motor SRT 600: La «prima» que comparte ADN pero con distinto enfoque.
Ingeniería al detalle: Corazón y esqueleto
Motor: El Bloque 602Hablamos de un bicilíndrico en paralelo de 600 cc con calado a 270° (orden de encendido tipo V-Twin) que entrega 60 cv en su versión libre. El par motor se ha desplazado hacia la zona media del tacómetro, ofreciendo una respuesta contundente desde las 4500 rpm.
Chasis y basculante: Mantiene el multitubular de acero, pero con una aleación de cromo-molibdeno que reduce el peso del conjunto en un 12% respecto al modelo anterior. El basculante de aluminio fundido es ahora más largo, mejorando la tracción en condiciones de baja adherencia.
Suspensiones de Marzocchi: Delante monta una horquilla invertida de 50 mm ajustable en precarga y extensión. Detrás, un monoamortiguador con sistema de bieletas. El recorrido es de 170 mm, un compromiso ideal entre asfalto y pistas no demasiado rotas.
Ergonomía y dinámica estimada: El triángulo ergonómico
La posición es de «soberanía». Espalda erguida, brazos anchos y piernas con un ángulo de flexión de 95°, lo que permite horas de ruta sin fatiga. El asiento ha sido estrechado en la zona del depósito para facilitar que pilotos de 1,70 m lleguen con confianza al suelo.
Comportamiento en diferentes escenarios
- Ciudad: Sorprendentemente ágil gracias a un radio de giro mejorado. El embrague asistido y antirebote es una delicia en semáforos.
- Carretera: Su hábitat natural. El aplomo es su mayor virtud. Entra en curva de forma predictiva; no es la más rápida cayendo al ápice, pero una vez dentro, es imperturbable.
- Off-Road: Cumple en pistas blancas. No es una moto de enduro; el peso sigue presente, pero el control de tracción desconectable permite ciertas licencias.
¿Rodar a fuego? Si decides buscarle las cosquillas, la TRK 602K responde con una frenada potente y una suspensión que no se hunde excesivamente (gracias al ajuste de compresión), permitiendo ritmos alegres en puertos de montaña.
Electrónica e innovación
La pantalla TFT de 7″ con conectividad Mirroring total es el centro de mando. Incluye: 3 Modos de pilotaje (Rain, Road, Off-road). Sensor de presión de neumáticos (TPMS) de serie. Control de crucero electrónico. Toma USB y USB-C de carga rápida.
Análisis de fiabilidad y costes
Benelli ha mejorado drásticamente el control de calidad. Los intervalos de mantenimiento se han estirado hasta los 12000 km.
Consumo: Se estiman unos 4,2 L/100 km.
Autonomía: Con su depósito de 20 L, superar los 450 km es una realidad.
Calidad de envejecimiento: Se observa un mejor tratamiento en la tornillería y plásticos con protección UV superior.
Pros y Contras
Pros
- Equipamiento de serie imbatible (maletas, defensas).
- Motor con mucho carácter y sonido adictivo.
- Protección aerodinámica de primer nivel.
Contras
- El peso sigue por encima de la media (aprox. 215 kg en orden de marcha).
- Calor del motor perceptible en tráfico urbano denso.
- El ABS trasero es algo intrusivo en modo Road.
Opinión subjetiva y recomendación
¿Te la comprarías?
SÍ: Si buscas la mejor relación «Equipamiento/Precio» del mercado y priorizas el confort de marcha y la estética de moto grande.
NO: Si vienes del mundo del enduro y buscas una moto ligera de menos de 180 kg para hacer Off-road técnico.
Veredicto de DirectoMotor
La Benelli TRK 602K 2026 es una compra inteligente. Ha madurado. Ya no es solo «la opción barata», es una opción de ingeniería sólida que ofrece seguridad pasiva mediante su robustez estructural y una electrónica que realmente ayuda al piloto.
Recomendación: Si vas a viajar a dúo, es la mejor de su categoría por espacio y protección.
Punto clave para DirectoMotor: A diferencia de la antigua 502, la 602K 2026 utiliza el motor de la Tornado 550 optimizado para par motor. El calado a 270° es la gran novedad técnica, ya que elimina el sonido plano del anterior bicilíndrico y le otorga un carácter mucho más «bravo» y traccionador en campo.
ESPECIFICACIONES
Motor y transmisión
Tipo: Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, refrigeración líquida.
Distribución: Doble árbol de levas en cabeza (DOHC), 4 válvulas por cilindro.
Cilindrada exacta: 554 cc.
Diámetro x carrera: 70.5 x 71.0 mm.
Relación de compresión: 11,5:1.
Potencia máxima: 56 cv (41,2 kW) a 8250 rpm (Versión A2: 47,8 cv a 6500 rpm).
Par motor máximo: 54 Nm a 5500 rpm (Versión A2: 53 Nm a 5500 rpm).
Cigüeñal: Calado a 270° (para un sonido y entrega de par tipo V-Twin).
Alimentación: Inyección electrónica con cuerpos de mariposa de 37 mm.
Escape: Sistema 2 en 1 salida lateral y triple sonda lambda (Normativa Euro 5+).
Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirebote.
Caja de cambios: 6 velocidades.2.
Parte ciclo
Chasis: Estructura multitubular (Trellis) en acero de alta resistencia con placas laterales.
Subchasis: Tubular en acero, atornillado y aligerado.
Basculante: Doble brazo en aluminio de sección rectangular.
Suspensión delantera: Horquilla invertida (USD) de 43 mm. Recorrido: 140 mm.
Suspensión trasera: Monoamortiguador central con sistema de bieletas, regulable en precarga y extensión. Recorrido de rueda: 173 mm.
Freno delantero: Doble disco de 320 mm con pinzas de anclaje radial de 4 pistones.
Freno trasero: Disco simple de 260 mm con pinza flotante de 1 pistón.
ABS: Doble canal (desconectable en la rueda trasera para uso off-road).
Ruedas y neumáticos
Tipo de llanta: Radios de acero con aro de aleación de aluminio (Tubeless en versión X).
Llanta delantera: 19″ MT 3.00.
Llanta trasera: 17″ MT 4.25.
Neumático delantero: 110/80 R19 59V.
Neumático trasero: 150/70 R17 69V.
Dimensiones, pesos y capacidades
Longitud / Anchura / Altura: 2208 / 940 / 1430 mm.
Distancia entre ejes: 1505 mm.
Altura del asiento: 825 mm (accesible para un amplio rango de estaturas).
Distancia libre al suelo: 210 mm aprox.
Peso en orden de marcha: 235 kg (incluye depósito al 90%).
Capacidad del depósito: 20 litros.
Consumo homologado: 4.0\ L/100 km (Autonomía estimada > 450 km).
Equipamiento y electrónica
Iluminación: Full LED con luces de posición integradas en los protectores de puños.
Instrumentación: Pantalla TFT de 5 pulgadas a color con conectividad Bluetooth/Wi-Fi y navegación integrada.
Modos de motor: 2 modos (Normal y Sport).
Ayudas: Control de tracción (TCS) desconectable.
Tomas de corriente: USB y USB-C de serie.
Accesorios de serie: Defensas de motor, cubrecárter de aluminio, caballete central y herrajes para maletas.
¡V’s y buenas rutas! Gassss.
By MAYAM
Equipo de DirectoMotor
