La Benelli Leoncino Bobber 400 2026, presentada oficialmente en el EICMA, no es solo una variante más de la familia Leoncino, sino una declaración de intenciones. Por primera vez en la era moderna de Benelli, la marca introduce un motor V-Twin, alejándose de sus habituales bloques en paralelo para atacar el corazón del segmento custom de media cilindrada.
¿Qué es? ¿Modelo nuevo o actualización?
Es un modelo completamente nuevo. Aunque comparta el nombre «Leoncino», no hereda el chasis ni el motor de las versiones 500 o 800. Estrena una plataforma técnica diseñada específicamente para el estilo cruiser, con un motor en V y transmisión final por correa.
¿A quién va dirigida?
Usuarios del carnet A2: Con sus 34,5 cv, es una moto nativa para este permiso sin necesidad de limitación.
Amantes de lo «Neo-Retro»: Personas que buscan la estética de una moto personalizada (Bobber) pero con la fiabilidad y garantía de una moto nueva.
Público urbano y principiantes: Su asiento bajísimo la hace ideal para quienes se sienten inseguros con motos altas.
Rivales principales
- Honda CMX500 Rebel: La rival a batir por fiabilidad y ventas.
- Kawasaki Eliminator 500: Más deportiva y con motor en paralelo.
- Royal Enfield Super Meteor 650: Más clásica y pesada, aunque con más par motor.
Diseño, acabados, ergonomía, estética y calidad
La Leoncino Bobber 400 destaca por su diseño compacto y musculoso.
Detalles: El filtro de aire lateral expuesto y los retrovisores en los extremos del manillar (bar-end) le dan un toque artesanal.
Materiales: Los acabados en el motor (aletas de refrigeración parciales) y el escape doble superpuesto muestran un nivel de detalle superior a otras Benelli anteriores.
Ergonomía y habitabilidad
Altura del asiento: 730 mm. Es extremadamente baja; cualquiera llega con los dos pies planos al suelo.
Posición de conducción: Estriberas adelantadas y manillar ancho. Es una postura relajada, pero tras un par de horas, el peso recae sobre la zona lumbar al no poder apoyarse en las piernas.
Protección aerodinámica: Nula. El diseño es totalmente «limpio», lo que la hace incómoda por encima de los 110 km/h.
Motor y rendimiento: El alma V-Twin
Es la gran sorpresa técnica de 2026.
Configuración: Bicilíndrico en V a 60° de 384,5 cc.
Cifras: 34,5 cv (25,4 kW) a 8000 rpm y un par de 36 Nm a solo 4500 rpm.
Comportamiento: A diferencia de los motores en línea, este V2 empuja con mucha fuerza desde muy abajo. Es suave en la entrega, pero tiene ese «pulso» característico que los moteros custom adoran. No es una moto para buscar velocidad punta, sino para disfrutar de las recuperaciones en marchas largas.
Innovaciones técnicas y electrónica
Transmisión por correa: Una rareza en esta cilindrada que se agradece enormemente. Es silenciosa, limpia (sin grasa) y casi no requiere mantenimiento.
Electrónica: Incorpora Control de Tracción (TCS) de serie (desconectable) y ABS de doble canal.
Instrumentación: Pantalla TFT circular que mantiene la estética clásica, pero con conectividad para smartphone y navegación básica.
Prueba dinámica: Sensaciones estimadas
En ciudad: Es su terreno. El radio de giro es sorprendentemente bueno para una moto de su estilo. El embrague asistido es muy blando, evitando la fatiga en atascos. El motor no desprende un calor excesivo hacia las piernas.
En curvas: El chasis de doble cuna es estable, pero los neumáticos de perfil alto (130 delante / 150 detrás) priorizan la estética sobre la agilidad extrema. En curvas rápidas es aplomada, pero en cambios de dirección rápidos requiere un poco de esfuerzo en el manillar.
Suspensión: La horquilla invertida de 35 mm y el doble amortiguador trasero tienen un recorrido corto (125 mm y 65 mm respectivamente). Absorben bien baches pequeños, pero pueden resultar secos en resaltos grandes o alcantarillas.
La verdad incómoda
Autonomía: Con un depósito de 15 litros y un consumo contenido, supera los 300 km, pero el asiento es el factor limitante: tu trasero pedirá un descanso antes de que se acabe la gasolina.
Calidad de envejecimiento: Benelli ha mejorado mucho, pero históricamente algunos plásticos y la tornillería tienden a perder brillo si duerme en la calle o en climas costeros.
Fiabilidad: Al ser un motor completamente nuevo, aún es pronto para juzgar, aunque Benelli ofrece 5 años de garantía en España, lo que da mucha tranquilidad.
Pros y Contras
PROS:
- Motor V-Twin real: Sonido y tacto auténtico custom.
- Transmisión por correa: Comodidad total de mantenimiento.
- Altura de asiento: Accesible para todos los públicos.
- Estética: Posiblemente la Bobber A2 más atractiva visualmente.
CONTRAS:
- Potencia justa: Se queda por debajo de los 47 cv del límite A2.
- Suspensión trasera corta: Recorrido limitado para carreteras bacheadas.
- Plaza del pasajero: Testimonial y algo incómoda por diseño.
¿Me la compraría?
Subjetivamente: Si buscara una moto para el día a día en la ciudad y paseos tranquilos los fines de semana con estilo, sí. Es una moto que entra por los ojos y cuyo motor V2 le da un alma que la Honda Rebel (con su motor de CB500) no tiene. No es la más rápida, pero es la que más «sensaciones» transmite en su segmento.
Recomendación de compra
Cómprala si:
Buscas una custom A2 con personalidad propia, mantenimiento mínimo (correa) y una estética que parece de una moto de 1000 cc.
Evítala si:
Tu prioridad es viajar con pasajero frecuentemente o si buscas el máximo rendimiento posible dentro del carnet A2.
ESPECIFICACIONES
Motor V-Twin a 60°, 4T, 8V, SOHC, refrigeración líquida
Cilindrada 384,5 cc
Potencia máxima 34,5 cv (26 kW) a 8000 rpm
Par máximo 36 Nm a 4500 rpm
Transmisión 6 velocidades / Final por Correa
Chasis Doble cuna en tubos y placas de acero
Suspensión Del. Horquilla invertida Ø 35 mm (125 mm recorrido)
Suspensión Tras. Doble amortiguador (65 mm de recorrido)
Freno delantero Disco único Ø 300 mm, pinza 4 pistones, ABS
Freno trasero Disco único Ø 240 mm, pinza flotante, ABS
Neumáticos 130/90-16” (Del) / 150/80-16” (Tras)
Peso (Orden marcha) 180 kg
Depósito 15 Litros
Homologación Euro 5+
By MAYAM
