Benelli revela las versiones 2022 de la Leoncino 800 y Leoncino 800 Trail. A la venta en los mercados internacionales, ambas motos estilo scrambler reciben actualizaciones para este año.
La Leoncino 800 es una versión de carretera, mientras que la Leoncino 800 Trail tiene algunos detalles orientados al todoterreno, aunque no es una moto todoterreno al uso. Para 2022, ambas motos obtienen un chasis de marco de enrejado tubular actualizado, que se dice que ofrece un rendimiento todoterreno mejorado.
La suspensión de ambas motos también se ha actualizado: tienen una horquilla delantera invertida de 50 mm, pero con diferentes niveles de recorrido. Para la Leoncino 800 estándar, es de 130 mm, mientras que para el Trail es de 140 mm. El monoamortiguador trasero, que es ajustable en precarga, también se ha actualizado y ahora ofrece hasta 48 mm y 50 mm de recorrido en los modelos estándar y Trail, respectivamente. La configuración diferente de la suspensión también ha dado como resultado que la versión Trail tenga una altura de asiento más alta de 834 mm, en comparación con los 805 mm de la 800 estándar.
La Leoncino 800 también tiene llantas de aleación y neumáticos de 17 pulgadas (120/70 delante, 180/55 detrás), mientras que la Trail se sienta en 19 pulgadas delante (120/70) y 17 pulgadas detrás (170/60). Neumáticos con llantas de radios de acero. Ambos modelos tienen frenos Brembo con discos de 320 mm en la parte delantera y discos de 260 mm en la parte trasera. Los modelos 2022 Leoncino 800 están disponibles en tres colores: gris, verde y marrón.
Ambas motos están propulsadas por un motor bicilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, de 754 cc, compatible con Euro5, que produce 76,2 cv a 8500 rpm y 67 Nm de par motor a 6500 rpm. La potencia se transfiere a la rueda trasera a través de una caja de cambios de 6 velocidades, asistida por un embrague antirrebote.
Leoncino 800 Standard
El corazón palpitante de la Leoncino 800 es el motor bicilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, de 754 cc, que ahora está homologado Euro5. Ofrece una buena aceleración con una potencia de 56 kW a 8500 rpm y un par de 67 Nm a 6500 rpm. La distribución del doble árbol de levas en cabeza con 4 válvulas por cilindro, así como el doble cuerpo de mariposa de 43 mm de diámetro, el embrague antideslizante y la caja de cambios de 6 velocidades, completan el cuadro para un conjunto de transmisión del motor seguro y de última generación.
La suspensión se compone de una horquilla invertida Marzocchi delantera con tubos de 50 mm, regulable en extensión, compresión y precarga y 140 mm de recorrido. En la parte trasera hay un basculante con monoamortiguador central regulable en la precarga del muelle y amortiguación en extensión.
El sistema de frenado Brembo es excepcionalmente seguro gracias al doble disco semiflotante de 320 mm de diámetro en la parte delantera y pinza monobloque de anclaje radial de cuatro pistones, y un disco de 260 mm de diámetro en la parte trasera con pinza de doble pistón. Las llantas de radios tubeless de aleación de aluminio de 17 pulgadas montan neumáticos 120/70-17” y 180/55-17”. Si bien el tanque tiene una notable capacidad de 15 l.
Leoncino 800 Trail
Alma todoterreno, puro estilo Leoncino. Benelli presentó Leoncino 800 Trail en el EICMA 2021, una moto que dicen tiene un espíritu todoterreno distintivo, resaltado por el doble escape en una posición elevada y la rueda delantera de 19”. Este modelo amplía la gama del fabricante basado en Pesaro y está diseñado para resaltar la autenticidad del concepto de línea Leoncino.
El motor bicilíndrico de cuatro tiempos y 754 cc está refrigerado por líquido y cuenta con la aprobación Euro5. El motor es exactamente el mismo que el modelo estándar, lo que significa que obtienes esa potencia cómoda en la carretera y un pilotaje salvaje cuando pisas la tierra suelta.
El chasis se revisó para afrontar mejor los terrenos y las superficies irregulares. El marco es un enrejado tubular con placas de acero, al igual que la versión de carretera, lo que garantiza un manejo fácil y ágil.
A su vez, la suspensión se ha mejorado: la horquilla delantera invertida Marzocchi con patas de 50 mm de diámetro, con rebote ajustable, compresión y resorte de precarga, tiene un recorrido más largo, de 140 mm en el modelo de carretera a 148 mm en la versión Trail. La misma actualización tuvo lugar en la parte trasera, un solo basculante central con precarga de resorte ajustable y amortiguación de rebote, también se incrementó el recorrido (140 mm). El asiento de la Leoncino 800 Trail se eleva a 834 mm desde los 805 mm del modelo de carretera.
Especificaciones
Motor: refrigerado por líquido, dos cilindros en línea, cuatro tiempos, DOHC, cuatro válvulas por cilindro, 754 cc, 88 x 62 mm de diámetro x carrera, cuerpos de aceleración de 43 mm, relación de compresión de 11,5:1, caja de cambios de 6 velocidades, embrague antirrebote.
Chasis: Trellis de tubos de acero
Suspensión: Horquilla invertida Marzocchi con tubos de 50 mm, regulable en extensión, compresión y precarga, 140 mm de recorrido. Basculante trasero de aluminio con precarga de resorte de amortiguador central y rebote hidráulico ajustable
Frenos: Doble disco semiflotante de 320mm, pinza radial mono bloque de 4 pistones y ABS (f) Monodisco 260 mm con doble pistón y ABS (t)
Ruedas y neumáticos: Aleación de aluminio (Llanta con radios), 17in x MT3.50in (19in x MT3.00), 17in x MT5.50in (17in x MT4.25)
Dimensiones:
Longitud: 2140 mm (2200 mm)
Altura: 1160 mm (1210 mm)
Ancho: 870 mm
Altura del asiento: 805 mm (834 mm)
Distancia entre ejes: 1406 mm (1480 mm)
Distancia al suelo: 162 mm (191 m
Instrumentos y electrónica: DRL, iluminación LED, TFT Dash
By MAYAM
