Benda Dark Flag 950 (2026): El asalto V4 de China a la aristocracia cruiser

Vista en el EICMA 2025, la Benda Dark Flag 950 no es simplemente «otra moto china». Presentada oficialmente en Milán, representa un punto de inflexión: es la declaración de intenciones de una marca que ya no quiere copiar, sino innovar donde las marcas tradicionales se han estancado. Con un motor V4 de desarrollo propio de casi un litro, Benda se atreve a entrar en un terreno sagrado dominado por Harley-Davidson e Indian, ofreciendo una configuración mecánica que ni siquiera ellas tienen en este segmento.

Contexto y posicionamiento: ¿Para quién es esta moto?, ¿Es un modelo nuevo?

Aunque hereda el lenguaje de diseño de la Dark Flag 500 (BD500), la 950 es una plataforma nueva.

No es un restyling; es el buque insignia («Flagship») que lleva la arquitectura V4 a la liga de los 1000 cc.

El cliente objetivo: Está diseñada para el inconformista tecnológico. Es para quien ama la estética Power Cruiser (baja, larga y musculosa) pero se aburre con los bicilíndricos tradicionales y busca la suavidad y el sonido exótico de un V4. Atrae al comprador que consideraría una Indian Scout o una Honda Rebel 1100, pero que valora la exclusividad técnica y el precio competitivo por encima de la herencia de marca.

Rivales directas:

Indian Scout 1250 (2025): El rival a batir por prestigio.
Harley-Davidson Sportster S: Más potente y cara, pero en el mismo nicho estético.
Honda CMX1100 Rebel: La opción racional y fiable (motor bicilíndrico en paralelo).
Moto Morini Calibro (Versiones mayores): Si llegasen a sacar una cilindrada alta.

Diseño y acabados:

La estética «Neo-American»

Benda ha logrado algo difícil: diseñar una moto que parece familiar pero no es una copia directa.

Estética: Sigue la línea «Bobber Musculosa». Destaca por sus escapes cuádruples (dos a cada lado) que gritan «tengo cuatro cilindros». El depósito es ancho y plano, y el faro delantero mantiene esa firma lumínica interna futurista que Benda usa en la LFC.

Calidad de materiales: Benda ha dado un salto cualitativo en 2025. Las piñas de los mandos tienen mejor retroalimentación (clic sólido). Se abusa menos del «plástico cromado» y se opta por acabados en negro mate y aluminio pulido. Sin embargo, algunas tapas del motor aún pueden delatar su origen en un examen muy minucioso frente a una Triumph o Harley.

Ergonomía y habitabilidad

Triángulo ergonómico: Es una cruiser de manual.

Asiento: Muy bajo (690 mm). Esto la hace accesible para absolutamente cualquier estatura. Te sientes «dentro» de la moto, no «sobre» ella.

Estriberas: Adelantadas, pero no extremas. No vas estirado como en una chopper, lo que permite cierto control dinámico.

Protección aerodinámica: Nula. Es una naked bajita. A 120 km/h el viento te golpeará el pecho, aunque la posición baja mitiga un poco el efecto paracaídas.

Instrumentación: Panel TFT redondo (estilo clásico pero digital). Buena resolución, aunque los menús pueden resultar algo densos de información.

Motor y rendimiento: El corazón V4

Aquí es donde la Dark Flag 950 justifica su existencia.

Configuración: V4 a 90º (aprox), refrigeración líquida, 16 válvulas.
Cilindrada: 948 cc.
Potencia: 108 cv (aprox. 79-80 kW) a 9000 rpm.
Par motor: 85 Nm.

Carácter: A diferencia del golpe seco de un V-Twin americano, este V4 empuja con una progresividad eléctrica. ¿Vibra? Muy poco.

Los V4 están naturalmente equilibrados.

Sonido: Al ralentí es un ronroneo grave; al subir de vueltas, cambia a un aullido más deportivo, similar a una Honda VFR o una pequeña Ducati Diavel.

Innovaciones técnicas destacadas

Suspensión neumática trasera (Air Suspension): Heredada y mejorada de la versión 500. Permite regular la altura y la dureza. Esto es un game changer visual (puedes bajarla al aparcar para que luzca «tirada al suelo») y funcional (confort vs estética).

Desactivación de cilindros: Al ralentí (en semáforos), la electrónica desconecta la bancada trasera de cilindros. Esto es crucial para evitar que el calor del motor V4 (que suele ser alto) cocine las piernas del piloto en verano.

Prueba dinámica (Simulación basada en especificaciones y plataforma)

En ciudad: Agilidad: Su punto débil. Con 242 kg en orden de marcha y una distancia entre ejes larga, el radio de giro es amplio. No es una moto para culebrear entre coches atascados.

Embrague y cambio: El embrague antirrebote suaviza la maneta, pero encontrar el punto muerto en motores nuevos de Benda a veces requiere tacto.

Calor: Gracias a la desactivación de cilindros, es tolerable, pero sigue siendo un motor de casi 1000 cc entre tus piernas.

En carretera y curvas:

Chasis y aplomo: Sorprendentemente estable. El peso juega a favor del aplomo en curvas rápidas de radio amplio. Se siente como una locomotora sobre raíles.

Frenos: Monta pinzas Brembo radiales. Potencia de frenado suficiente, aunque el peso de la moto exige usar ambos frenos (delantero y trasero) para detenciones contundentes.

Suspensión: La neumática trasera absorbe bien los baches pequeños, pero puede sentirse algo «flotante» si se le exige conducción deportiva.

Entrada en curva: Requiere decisión. El neumático trasero ancho y la geometría cruiser hacen que tengas que usar el contramanillar con ganas. No es ágil, es majestuosa.

Viajando (Autopista)

Confort: El asiento es cómodo por su forma, pero el recorrido corto de la suspensión trasera puede pasar factura en asfaltos rotos tras 2 horas.

Motor: A 120 km/h el motor va dormido. Tiene reserva de potencia de sobra para adelantar sin bajar marcha.

La verdad incómoda: Fiabilidad y costes

Aquí es donde el comprador debe ser realista.

Fiabilidad mecánica: Es un motor nuevo y complejo. Un V4 tiene más piezas móviles que un bicilíndrico. Aunque Benda ha mejorado, ser un early adopter (primer comprador) conlleva riesgos de juventud (sensores, actualizaciones de software, etc…).

Recambios y postventa: En España y Europa, la red de distribución está creciendo, pero no esperes la inmediatez de Honda o Yamaha. Si necesitas una pieza específica del motor V4, podrías enfrentarte a semanas de espera.

Consumo: Los V4 son sedientos. Espera un consumo real que ronde los 6.0 – 6,5 L/100km en uso mixto, subiendo a 7 si te diviertes. La autonomía podría limitarse a unos 200-220 km antes de buscar gasolinera con urgencia.

COMENTARIO y Veredicto

La Benda Dark Flag 950 es la moto cruiser más interesante de 2026 por relación precio/tecnología. Ofrece una experiencia de «mini V-Max» o «Anti-Scout» con una estética demoledora.

Pros: ✅

Exclusividad mecánica: Un V4 en este segmento es una rareza exótica.
Estética: Llama la atención más que motos que cuestan el doble.
Tecnología: Suspensión neumática y desactivación de cilindros de serie.
Sonido: Adictivo y diferente al clásico V-Twin.

Contras: ❌

Peso: 242 kg se notan mucho en parado.
Incógnita de fiabilidad: Motor complejo de nueva factura.
Agilidad: Lenta de reacciones en curvas cerradas.
Autonomía: El depósito puede quedarse corto para el consumo del V4.

Opinión subjetiva: ¿Me la compraría?

Sí, pero como segunda moto o moto de «fin de semana».
Si quisiera algo que rompa cuellos en los semáforos y me ofreciera sensaciones mecánicas únicas sin gastar los 20000€ de una marca premium.
No me la compraría, si fuera mi única moto para ir a trabajar a diario (demasiado pesada/ancha) o si planease dar la vuelta al mundo (red de talleres limitada).

Recomendación de compra

Cómprala, si: Buscas una cruiser moderna, te aburre el sonido «patata-patata» de las Harley, y quieres la máxima tecnología/apariencia por tu dinero.

Evítala, si: Priorizas la agilidad urbana, la reventa garantizada, o si necesitas una red de asistencia técnica en cada pueblo.