Ascari KZ1

El Ascari KZ1 es un superdeportivo británico extremadamente raro y fascinante.

El Ascari KZ1, introducido en el Salón del Automóvil de Birmingham en el año 2000 y producido entre 2005 y 2010, es el sucesor del Ascari Ecosse.

¿Fue un modelo nuevo?

Un modelo que sucedió al Ecosse, aunque se basa en la experiencia de la marca. Su diseño y, crucialmente, su chasis monocasco de fibra de carbono representa un avance significativo.

¿Para quién es este coche?

Está dirigido a un comprador de ultra nicho, el coleccionista o entusiasta adinerado que busca un superdeportivo:

Exclusivo a más no poder: Con una producción inicialmente prevista de 50 unidades (aunque se estima que solo se fabricaron 5-12), es mucho más raro que sus rivales de marcas establecidas.

Enfoque en la conducción pura: A diferencia de algunos GTs, el KZ1 se centra en la ligereza y el manejo preciso.

Amante de lo artesanal y no convencional: Es una alternativa a Ferrari o Lamborghini para quien valora la rareza y la ingeniería británica/holandesa (por su dueño, Klaas Zwart).

Rivales

Sus principales rivales, por segmento (superdeportivo de motor central) y precio en su época, eran:

Ferrari F430
Lamborghini Gallardo
Porsche 911 (997) Turbo
Spyker C8 (otro contendiente artesanal y extravagante)

Diseño y acabados

Estética: Armoniosa y bien proporcionada, considerada más agraciada que su predecesor (el Ecosse). Presenta una silueta clásica de motor central con proporciones compactas. Es visualmente ancho y muy bajo (solo 1138 mm de altura), lo que le confiere una apariencia agresiva y «pegada» al suelo. Algunos detalles, como los faros, pueden percibirse como «prestados» de otros modelos.

Calidad de materiales: El interior busca una mezcla de lujo y funcionalidad de competición.

Lujo: Abundancia de cuero Connolly y alcántara que cubren el salpicadero y los asientos baquet de fibra de carbono.

Competición: La cabina está desprovista de elementos superfluos. Los asientos de fibra de carbono (ligeros) están tapizados, pero carecen de ajuste eléctrico. Hay un enfoque en la reducción de peso, eliminando elementos como la guantera o espejos de cortesía. El objetivo es que se sienta artesanal y centrado en la conducción.

Ergonomía y habitabilidad

La posición de conducción es excelente, muy baja y centrada. El acceso y la salida pueden ser complicados dada la baja altura del coche y las puertas que abren casi 90 grados.

Protección aerodinámica: Al ser un coupé, la protección aerodinámica es inherente. El diseño de la carrocería de fibra de carbono está pensado para la estabilidad a alta velocidad.

Ergonomía: En general, es buena para la conducción deportiva, permitiendo una buena visibilidad del frontal. Sin embargo, la visibilidad trasera es limitada (como es común en coches de motor central).

Instrumentación y electrónica

El KZ1 es un coche de su época y de filosofía «pura», lo que significa que la electrónica es mínima.

Pantallas ( TFT/LCD): Predominan los indicadores analógicos tradicionales. No cuenta con grandes pantallas TFT/LCD modernas. El enfoque es el tacómetro y la información de conducción esencial.

Conectividad: Mínima o nula para los estándares actuales. La experiencia de audio (si lleva equipo de música) se ve superada fácilmente por el estruendo del motor.

Ayudas al pilotaje (ABS, Control de Tracción, Modos de manejo):

ABS: Sí, está presente.

Control de tracción (TCS)/Estabilidad (ESP): Ausentes en el modelo de calle. El manejo y la tracción dependen totalmente del conductor, del chasis excepcional y de la configuración de la suspensión.

Motor y rendimiento

Motor: V8 BMW S62 altamente modificado (originalmente del M5 E39 y Z8).
Cilindrada: 4941 cc
Configuración: V8, aspiración natural (atmosférico), posición central-longitudinal.
Potencia: 500 cv (aprox 373 kW) a 7000 rpm.
Par motor: 550 Nm a 4500 rpm.

Carácter: Empuja desde abajo para ser un atmosférico de competición, gracias al generoso par motor disponible a medio régimen. Sin embargo, su carácter «histérico» y el mejor sonido se obtienen a altas revoluciones, cerca de la línea roja de 8000 rpm.

Vibraciones/suavidad: El motor V8 de origen BMW es conocido por su robustez y relativa suavidad, aunque la configuración de cárter seco y las modificaciones de Ascari lo hacen sonar muy «de carreras» y alto.

Transmisión: Manual de 6 velocidades (CIMA/Pagani Zonda).

Innovaciones técnicas

El KZ1 brilla en su ingeniería fundamental:

Chasis novedoso: Su mayor innovación es el monocasco de fibra de carbono con una estructura trasera tubular de acero. Esto proporciona una rigidez torsional excelente y un peso excepcionalmente bajo (1275 kg en seco), clave para su manejo.

Distribución variable: El motor BMW S62 cuenta con distribución variable (VANOS) en ambos árboles de levas. Ascari lo adapta y lo modifica (lubricación por cárter seco, potenciación) para el KZ1.

Prueba dinámica (estimada)

Ciudad

Agilidad/radio de giro: Es compacto (4,3 metros de longitud) y se siente manejable en curvas lentas, pero su ancho de vía y sus neumáticos de alto rendimiento exigen cuidado.

Calor del motor: Al ser un motor central de gran potencia, el calor generado en el habitáculo, especialmente en tráfico lento, puede ser significativo e incómodo.

Tacto del embrague: El pedal del embrague se describe como pesado, lo que hace que su uso en ciudad sea un desafío físico, típico de un coche de altas prestaciones de la época.

En carretera/curvas

Estable: Extremadamente estable gracias a su bajo peso, alta rigidez y un centro de gravedad muy bajo.

Suspensión: Suspensión de doble horquilla en las cuatro esquinas, totalmente independiente y ajustable. Es firme y muy bien amortiguada, con un tarado que se siente más pulido y mejor a medida que se aumenta la velocidad.

Problema de suspensión: En carreteras británicas (malas), se ha criticado una posible falta de recorrido de suspensión en el eje delantero, que puede llevar a subviraje si se golpea un bache en mitad de la curva.

Frenos: Frena con contundencia gracias al equipo AP Racing con pinzas de 6 pistones delante y 4 detrás, mordiendo discos ventilados y perforados.

Dinámica: Muy bien equilibrado. El KZ1 es fácil de «colocar» y tiene una dirección informativa y precisa. En manos expertas, se puede equilibrar el coche con el acelerador gracias a la naturaleza del V8. Su agarre lateral es inmenso.

Viajando (Autopista o Carretera)

Confort de marcha: Sorprendentemente civilizado para un superdeportivo radical. El rodar es firme pero bien amortiguado, sin la tendencia a seguir las irregularidades de la carretera (tramp-lining).

Vibraciones a altas revoluciones: Las vibraciones no son un problema; el sonido del V8 es el factor dominante, siendo extremadamente ruidoso y omnipresente, haciendo de los viajes largos una experiencia intensa.

Consumo real: No hay datos homologados oficiales accesibles, pero dada su potencia, cilindrada y el sistema de lubricación por cárter seco, el consumo será alto (es un V8 5.0L de 500 cv).

La verdad incómoda:

Fiabilidad y costes- Fiabilidad mecánica y estructural:

Mecánica: El motor BMW S62 es una base mecánica robusta, pero la preparación de Ascari con cárter seco y mayor potencia introduce complejidad y el riesgo inherente de un coche de bajo volumen.

Estructural: El chasis de fibra de carbono ofrece una durabilidad y rigidez excelentes, pero su reparación en caso de accidente es costosa y especializada.

Problemas conocidos: Algunos reportes iniciales mencionaron problemas de ajuste y acabado (fit and finish) en las primeras unidades de prensa, y la caja de cambios manual, si bien es de un proveedor reputado (CIMA), era descrita como «temperamental» y «tosca» si no se manejaba con habilidad (requiriendo a veces doble embrague).

Campañas de revisión y Calidad de vejez: Dada su producción extremadamente limitada (se habla de 5 a 12 unidades), la información sobre fiabilidad a largo plazo es escasa. Los costos de mantenimiento, servicio y piezas serán astronómicos y requerirán especialistas.

Conclusión y veredicto

El Ascari KZ1 es un superdeportivo boutique anacrónico y puro. Es un testimonio de la ingeniería ligera y la conducción centrada en la habilidad del piloto.

Pros y Contras

👍 Pros

Monocasco de fibra de carbono (rigidez/ligereza)
Peso pluma (aprox 1275 kg) y manejo preciso
Motor V8 Atmosférico con un sonido embriagador
Exclusividad inigualable (alternativa a Ferrari/Lambo)
Diseño armonioso y proporciones de coche de carreras

👎 Contras

Producción extremadamente limitada y rara (alto coste/mantenimiento)
Ausencia de ayudas electrónicas (TCS/ESP) que requiere pericia
Embrague pesado para uso diario/ciudad
Posibles problemas iniciales de ajuste/acabado en un coche de 1235 k
Recorrido de suspensión limitado en carreteras muy rotas

COMENTARIO

El KZ1 no es un superdeportivo moderno con modos de conducción y una electrónica de niñera. Es un driver’s car en el sentido más puro, un coche que te obliga a estar atento. La decisión de construirlo alrededor de un monocasco de carbono lo eleva por encima de muchos de sus coetáneos en términos de ingeniería de chasis.

El motor V8 modificado por Ascari, con un sonido brutal a alto régimen, combinado con la ligereza, lo convierte en un misil. Es sorprendentemente utilizable en autopista, pero su verdadero propósito es la carretera de curvas o, idealmente, el circuito. El embrague duro y la caja de cambios «de hombre» refuerzan su carácter.

¿Me lo compraría?

Sí, pero solo como un objeto de coleccionista y un juguete de fin de semana/circuito. Lo compraría por su exclusividad, su ingeniería pura (chasis de carbono) y la ausencia de electrónica, que lo hace un desafío gratificante.

No lo compraría como coche para ir al trabajo o para viajes largos por su incomodidad en ciudad y el ruido ensordecedor.

Recomendación de compra

Cómpralo si buscas: Una pieza de colección hiper-exclusiva y un superdeportivo de la vieja escuela, ligero, con un chasis de carbono excelente y una experiencia de conducción analógica y brutal.

Evítalo si buscas: Un superdeportivo con la fiabilidad y la red de servicio de Ferrari/Porsche, que sea cómodo para el uso diario o que tenga las ayudas electrónicas de seguridad modernas.

ESPECIFICACIONES

Periodo de producción 2005 – 2010

Unidades estimadas 5 a 12 (Inicialmente 50 previstas)

Motor BMW S62 V8, 90 grados, aspiración Natural

Cilindrada 4941 cc

Potencia 500 cv (373 kW) a 7000 rpm

Par motor 550 Nm a 4500 rpm

Sistema de lubricación Cárter Seco

Transmisión Manual de 6 velocidades (CIMA)

Tracción Trasera (RWD), Motor Central-Longitudinal

Chasis Monocasco de fibra de carbono

Suspensión Doble horquilla en las 4 ruedas, Amortiguadores ajustables