Es una de las novedades más interesantes del segmento crossover de scooters, llevando el concepto «adventure» a una cilindrada superior.
¿Para quién esta moto?
La Aprilia SR GT 400 está dirigida a un público que busca la practicidad de un maxiscooter (transmisión automática, capacidad de carga, protección) pero con una estética, parte ciclo y sensaciones de uso más cercanas a una moto adventure (trail).
Es ideal para: Usuarios con carné A2/A que necesitan una moto polivalente. Motoristas que quieren una moto para el día a día, cómoda en ciudad, pero con suficiente potencia y chasis para afrontar autopistas, viajes cortos o incluso pistas de tierra sencillas con confianza.
Quienes valoran la imagen deportiva y de aventura por encima de la pura elegancia GT.
¿Es una renovación o un modelo nuevo?
Es un modelo completamente nuevo que se posiciona en la gama por encima de la popular SR GT 125/200. Utiliza una filosofía de diseño y concepto ya probada en sus hermanas menores (el scooter crossover), pero lo potencia con una parte ciclo y motor de mayor cilindrada para ofrecer un rendimiento de maxiscooter.
Rivales
La SR GT 400 entra de lleno en el nicho de los maxiscooters crossover o adventure, con rivales directos como:
- Honda ADV350 Rival directo. Estética trail muy marcada y buenas suspensiones.
- Kymco DT X360 Alternativa más económica. Estética adventure.
- Zontes 350E/350D Alternativa con buena relación equipamiento-precio y electrónica avanzada.
- Yamaha XMAX 300/400 Maxiscooters más GT-Deportivos, menos enfocados al off-road.
Diseño y acabados: «El Crossover a la italiana»
Estética: El SR GT 400 hereda y magnifica el diseño de la familia SR GT, que a su vez se inspira en las motos trail de la marca, como la Aprilia Tuareg 660.
Frontal: Muy agresivo, con el característico triple faro Full LED de Aprilia y una cúpula alta (ajustable en altura).
Cuerpo: Líneas musculosas, pasos de rueda elevados, manillar ancho tipo naked con paramanos, y estriberas tipo moto (además de las plataformas habituales de scooter).
Toques Adventure: Neumáticos de dibujo mixto (Mitas Enduro Trail) en llantas de 16″ (delantera) y 14″ (trasera), mayor altura libre al suelo y suspensiones de largo recorrido.
Calidad de materiales: Aprilia, como parte del Grupo Piaggio, suele ofrecer un buen estándar.
Acabados: Se espera una buena calidad general, con plásticos bien ajustados y un tacto premium en los puntos clave (manillar, asiento).
Versión Rally Replica: Ofrecerá una decoración especial que enfatiza aún más el carácter off-road, incluyendo, previsiblemente, barras protectoras y asiento específico.
Ergonomía y habitabilidad: Altura del asiento y posición
Altura: Aproximadamente 820 mm. Es una altura considerable, típica de un scooter con vocación adventure y mayor recorrido de suspensión. No será apta para todas las tallas, aunque el asiento es estrecho en la zona de las piernas.
Posición de pilotaje: Erguida, con manillar ancho que facilita el control y una doble posición para los pies: plataforma tradicional para el relax GT y la posición más elevada de moto para un control más deportivo o de pie en off-road.
Protección aerodinámica: La cúpula/pantalla es ajustable en cinco posiciones, un detalle importante que aumenta el confort en viajes largos o autopista, permitiendo adaptarse a la altura del piloto. Los paramanos de serie ayudan a desviar el viento y protegen del frío.
Capacidad de carga: El hueco bajo el asiento tiene capacidad para alojar un casco integral y algunos objetos pequeños, además de un depósito de 12 litros que garantiza una buena autonomía.
Instrumentación y electrónica: Pantallas y conectividad
Instrumentación: Pantalla TFT a color de 5 pulgadas, con buena visibilidad y modo día/noche automático.
Conectividad: Incluye (de serie o como opción según versión) el sistema Aprilia MIA. Permite conectar el smartphone para funciones como llamadas, música y navegación turn-by-turn.
Ayudas al pilotaje: El paquete electrónico, aunque sencillo, es completo para el segmento:
ABS: Sistema Bosch de doble canal. Un detalle destacable es que el ABS se puede desactivar en la rueda trasera (en el modo ATC OFF, presumiblemente), algo muy útil para un uso más efectivo y seguro en terrenos off-road o deslizantes.
Control de Tracción (ATC): Regulable en dos niveles y también puede ser desconectado (OFF).
Otros: Arranque sin llave (Keyless), toma USB-C de carga rápida.
Motor y rendimiento
- Motor: Monocilíndrico Piaggio 400 HPE (High Performance Engine), revisado.
- Cilindrada: 399 cc.
- Potencia máxima: 36 cv (26,5 kW) a 7500 rpm. (Apto para carné A2)
- Par motor: 37,7 Nm a 5750 rpm.
- Refrigeración: Líquida.
- Emisiones: Homologación Euro5 Plus.
Sensaciones y empuje
Este motor es conocido dentro del Grupo Piaggio por su buen rendimiento.
Empuje: El valor de par motor (37,7 Nm) a un régimen relativamente bajo (5750 rpm) sugiere un buen empuje desde abajo y una respuesta enérgica, ideal tanto para la ciudad como para salidas rápidas en carretera.
Vibraciones: Se espera un nivel de vibraciones contenido, ya que el motor hpe suele ser bastante refinado para ser un monocilíndrico.
Innovaciones técnicas: «Alma de Moto», Parte ciclo novedosa
El chasis es uno de los puntos fuertes que lo diferencia de muchos scooters GT, reforzando su promesa crossover.
Chasis: Nuevo chasis tubular de doble cuna en acero, diseñado para ofrecer rigidez y manejabilidad deportiva, más propio de una moto que de un scooter.
Suspensiones: Horquilla invertida de 41 mm delante (recorrido de 120 mm) y doble amortiguador trasero a gas con depósito separado y precarga ajustable (recorrido de 120 mm). Unos recorridos largos para un scooter que garantizan confort en baches y firmeza en asfalto.
Tecnología del motor: El motor 400 hpe no incorpora, habitualmente, distribución variable, centrándose en el equilibrio entre prestaciones y eficiencia. Incluye, eso sí, el sistema Start&Stop para mejorar la eficiencia en ciudad.
Prueba dinámica: Sensaciones en marcha (Estimadas)
En ciudad
Agilidad: Con un peso en orden de marcha de 186 kg, es relativamente ligero para un 400 cc. El manillar ancho y la llanta delantera de 16 pulgadas deberían ofrecer una excelente agilidad para sortear el tráfico.
Radio de giro: El manillar naked debería permitir un buen radio de giro.
Calor del motor: Es un monocilíndrico, por lo que podría generar algo de calor en atascos muy prolongados, pero el sistema de refrigeración líquida debe mantenerlo a raya.
En carretera/curvas: Chasis, frenos y suspensión
Estabilidad y aplomo: La combinación del nuevo chasis de acero, la horquilla invertida y la llanta de 16″ debería proporcionar una estabilidad superior a la media de los scooters, ofreciendo aplomo en curvas rápidas.
Frenos: Disco delantero flotante de 300 mm con pinza radial de cuatro pistones y disco trasero de 240 mm. Esta configuración es de calidad y sugiere una frenada potente y con contundencia, bien asistida por el ABS Bosch.
Suspensión: El largo recorrido (120 mm) significa que absorberá bien las irregularidades y baches, mejorando el confort en carreteras rotas o pistas. En conducción deportiva, el ajuste de precarga trasero permitirá optimizar la firmeza.
Viajando (Autopista)
Confort de marcha: El motor de 36 cv es suficiente para mantener cruceros de autopista a buen ritmo. La cúpula regulable y la doble posición de los pies contribuirán al confort.
Vibraciones: Se esperan vibraciones mínimas a velocidad constante, manteniendo un buen agrado de marcha.
Consumo real a velocidad constante: Aprilia declara una autonomía superior a 300 km con un depósito de 12 litros, lo que implica un consumo medio de unos 4.0 L/100 km o ligeramente inferior, una cifra excelente para un 400 cc.
La verdad incómoda: Fiabilidad y costes (Proyección). Fiabilidad mecánica y estructural
Motor (400 hpe): El motor Piaggio 400 (anteriormente 350) es un propulsor muy probado y fiable. No se conocen problemas generalizados graves y requiere un mantenimiento estándar.
Calidad de vejez: El nuevo chasis de acero y la calidad de componentes de Aprilia sugieren una buena durabilidad estructural.
Consumo y autonomía real (Estimación de consumo real): Si la marca promete más de 300 km con 12 litros, el consumo homologado rondará los 3.5 L/100km. En uso real (ciudad y autopista), se puede esperar un consumo de entre 3,8 y 4,5 L/100 km, dependiendo del estilo de pilotaje.
Pros y Contras
👍 Pros
- Concepto Crossover único: Estética y capacidades trail.
- Parte ciclo de calidad: Horquilla invertida, chasis de acero, ABS trasero desconectable.
- Motor A2 potente: 36 cv con gran par motor, ideal para autopista.
- Equipamiento moderno: Pantalla TFT 5″, Aprilia MIA, Full LED, Keyless.
👎 Contras
- Altura del asiento (820 mm): Puede ser alta para pilotos de baja estatura.
- Precio de venta: Se espera que sea premium, superior a sus rivales generalistas.
- Rueda trasera de 14″: Compromete ligeramente la estabilidad pura de maxiscooter en favor de la agilidad.
- Agujero bajo asiento: Solo un casco integral.
COMENTARIO
El Aprilia SR GT 400 es, a mi juicio, una jugada maestra en un mercado que demanda motos prácticas con un toque emocional. No es solo una subida de cilindrada; es una declaración de intenciones deportivas y aventureras.
Aprilia ha cogido la fórmula de éxito de las 125/200 y la ha llevado a un nivel donde el rendimiento no es un compromiso. El motor 400 hpe le da la potencia necesaria para ser una viajera ágil, pero la clave está en el chasis y las suspensiones. La horquilla invertida y el ABS trasero desconectable no son un adorno; son la prueba de que se toma en serio su vocación crossover.
¿Me la compraría?
Sí, si busco un maxiscooter con alma de moto. La compraría por el equilibrio que ofrece: comodidad urbana con la confianza de la parte ciclo de Aprilia para salir de ruta el fin de semana por asfalto y caminos sencillos.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas: Un maxiscooter con estética y prestaciones deportivas, excelente agilidad y estabilidad, y un nivel de equipamiento premium, especialmente si valoras la capacidad de rodar por pistas no asfaltadas.
Evítala si buscas: Un scooter puramente enfocado al confort GT (con plataforma totalmente plana, gran capacidad de carga y asiento muy bajo), o si tu presupuesto es ajustado.
ESPECIFICACIONES
Motor Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigeración líquida.
Cilindrada 399 cc
Potencia 36 cv (26,5 kW) a 7500 rpm
Par 37,7 Nm a 5750 rpm
Emisiones Euro 5 Plus
Distribución Árbol de levas en cabeza (SOHC)
Chasis Doble cuna de acero tubular
Suspensión delantera Horquilla invertida $\phi 41$ mm, 120 mm de recorrido
Suspensión trasera Doble amortiguador de gas con depósito separado, precarga ajustable, 120 mm de recorrido
Freno delantero Disco flotante 300 mm, pinza radial de 4 pistones, ABS Bosch
Freno trasero Disco 240 mm, ABS Bosch (desconectable)
Neumático delantero 120/70 – 16″ (Mitas Enduro Trail)
Neumático trasero 150/70 – 14″ (Mitas Enduro Trail)
Peso en orden de marcha 186 kg
Altura asiento 820 mm
Depósito de combustible 12 litros
Instrumentación Pantalla TFT a color de 5″, conectividad Aprilia MIA (opcional/serie)
Iluminación Full LED (Faro triple delantero)
Electrónica ABS, Control de Tracción (ATC) regulable, Sistema Start&Stop
By MAYAM
