La Vyrus 986 M2, se trata de una supersport de carreras que bien podría participar en el Mundial de Moto2. De hecho, monta el tetracilíndrico de la CBR600RR que se utilizaba en las Moto2 como motor común.
Cada vez que escucho acerca de cómo las marcas japonesas están abandonando el mercado de las motos deportivas de 600cc, me río un poco. En Honda, te dirán que el problema es que los usuarios ya no quieren andar en supersports, no es muy cierto, aunque las marcas se han decantado por las naked, digamos que un poco radicales.
Esta máquina ha generado una buena expectación como moto exótica de 600cc. La ironía es que funciona con un motor Honda CBR600RR.
La industria de las motos sigue tratando de vender superdeportivas, las presenta como supermotos suavizadas y luego se sorprende cuando las motos no se venden, pero los usuarios, hemos cambiado nuestras preferencias, por diferentes motivos, que ahora, no vamos a tratar y la mayoría se decanta por las nakeds, medias o radicales, es lo que las marcas están poniendo en el mercado y claro…
Deberían tomar buena nota de Vyrus, que ha logrado crear una máquina de 600cc exótica y diferente, investigar para avanzar, esa es la actitud.
Carenados de fibra de carbono, diseño vanguardista… esta moto es única y especial… y creo que a nadie le debe importar que no sea un monstruo de 1000cc 200cv.
La versión de la moto de calle de la Vyrus 986 M2, finalmente está disponible para el público. Puedes pedir una moto completa o en forma de kit (sin motor).
Al igual que con todas las cosas de la fábrica italiana, cada moto se fabrica a medida de los deseos de su futuro propietario, aunque la última vez que escuchamos que la Vyrus 986 M2 estaba a un precio razonable de €25.000, no me parece un precio exorbitado.
Quizá la máxima expresión de la marca italiana de motos es Vyrus. Ubicada en Rímini, a pocos kilómetros de Bimota, fue fundada en el 2003 por Ascanio Rodorigo y Giuseppe de Gruttola. Hasta la fecha, la pequeña empresa, compuesta por cinco artesanos altamente calificados, ha producido solo 120 motos Ducati con motor de eje (al igual que la Bimota Tesi 2D).
Gracias a su enorme experiencia en ingeniería y mecánica, primero trabajando en Bimota y luego dirigiendo su propio taller, Rodorigo, ha podido extraer lo mejor del concepto de la Tesi, ahora Bimota en poder de Kawasaki ha desarrollado en concepto Tesi de forma espectacular en su H2. Vyrus tiene la intención de volver a poner el concepto en primer plano con su sofisticada 986 M2 con motor Honda CBR600RR, que planeaba competir en el campeonato de Moto2, creo que es una idea que fue abandonada, y también ofrecerla como versión para la calle. Estaba disponible en tres versiones: una moto de carreras para Moto2 «a nivel de fábrica» (87.800€), una moto deportiva legal para la calle (40.000€) o en forma de kit menos el motor (26.000€).
La fibra de carbono nítida es lo primero que llama la atención, el joven diseñador japonés Yutaka Igarashi y el ex especialista de CRC/MV Agusta, Sam Matthews han colaborado en la «carrocería» bellamente esculpida. Todos los componentes del cuerpo están fabricados en C-F, incluido el tanque de combustible, que está integrado en la estructura del carenado para reducir el peso y reducir el coeficiente CX.
Parcialmente oculto debajo de la carrocería hay un par de elementos de marco mecanizados en aleación de aluminio billet, en forma de Omega, similares al diseño de la Bimota Tesi. El motor en línea tetracilindrico se utiliza como miembro estructural. Colgados en ambos extremos hay basculantes de aluminio con amortiguación proporcionada por amortiguadores de doble sistema fabricados en Italia (o unidades Öhlins opcionales).
Donde la 986 M2 difiere de las motos Vyrus o Bimota, es en que usa barras de dirección mecánicas y enlaces de unión Heim para accionar el brazo de dirección, un par de pistones hidráulicos de empuje/tracción manejan la tarea. Una válvula ajustable, similar a la de un amortiguador de dirección, permite al piloto alterar la resistencia en el manillar a su preferencia.
La geometría frontal es ajustable variando la longitud de centro a centro de los tirantes que se conectan a los montantes del eje de dirección (inclinación, 18 a 24 grados). Las livianas llantas de aleación Marchesini, ayudan a lograr el peso en seco de 136 kg de la M2, mientras que los mejores componentes de Brembo, manejan el frenado.
Diseño y competición
Para el diseño de la Vyrus 986 M2, Rodorigo Ascanio contó con la participación del japonés Yutaka Igarashi y del desaparecido Sam Matthews. Este último, antes de trabajar con Rodorigo, había sido uno de los discípulos aventajados del gran Tamburini y colaborador de Pierre Terblanche en su etapa en Ducati, lo que le convirtió en una pieza indispensable en el proyecto. Entre todos ellos, crearon una moto deportiva equipada de un alto contenido tecnológico y donde se aplicaron conceptos aerodinámicos poco vistos. Una moto que estaba al nivel que durante muchos años Vyrus venía ofreciendo a sus clientes.
Tras algunas apariciones en algunos campeonatos menores, fue en la temporada 2015 cuando la 986 M2 tuvo su gran oportunidad. Esta le llegó en las carreras celebradas en el Circuito de Navarra durante el Campeonato Europeo CEV donde participó con un equipo dirigido por Stefano Caracchi y con Bradley Ray como piloto. Aunque los resultados no fueron espectaculares, sí la información recabada: la apuesta por un chasis Omega era competitiva. Tras esto, solo quedaba trasladarlo a la calle, como viene haciendo Vyrus desde principios de siglo.
Chasis y dirección
El chasis de la Vyrus 986 M2 Street es de tipo Omega invertido. Está fabricado en Ergal, mediante un proceso de mecanizado CNC, y va acompañado de una estructura autoportante de composite. Aunque sí que es verdad que este tipo de chasis es el habitual en Vyrus, en este caso se ha llegado al máximo nivel de perfeccionamiento, obteniendo un cuadro increíblemente rígido y extremadamente ligero.
En cuanto al sistema de dirección, es de tipo “hubsteer”. Se caracteriza por que los puntos de pivote de la dirección se encuentran dentro del eje de la rueda, en lugar de por encima como es tradicional. Éste se combina con una arquitectura “Push-Rod” de suspensiones para ambos trenes, con amortiguadores YSS Suspensiones u Öhlins TTX. Esta arquitectura es similar a la usada en Formula-1 y ofrece un tacto ágil y preciso, propio de la competición.
Componentes y demás
La gran mayoría de los componentes de la Vyrus 986 M2 Street, son de aleación ligera y están mecanizados. Ejemplos de esto son sus reposapiés regulables, las distintas palancas, las varillas y todos los soportes del bastidor. Además, debemos destacar su original radiador y que ambos basculantes están doblados y soldados a mano en Peralluman. Esta es una aleación de aluminio con un alto contenido en magnesio, muy común en MotoGP.
También hay que recordar que a la hora de adquirir la moto, Vyrus nos ofrece cuatro opciones de Pinzas de freno delanteras Brembo (M4, M50, GP4 RX y GP4 RR) y otras tantas de traseras (P2 34 CNC, P2 34 Titanium, P2 24 Titanium y P4 24 Titanium). Así, podemos elegir el tacto deseado entre lo mejor del mercado.
Por último, nos quedamos con una pieza realmente espectacular: su sistema de escape “Hydroforming” en forma de “V”. Una pieza desarrollada junto a HP Corse, que es fabricada mediante hidro-formación. Esta técnica consiste en inyectar un fluido altamente presurizado en un tubo de metal, encerrado entre dos matrices, que al expandirse toma la forma deseada. Con ello se consigue una pieza de poco peso y grosor y mucha rigidez, además de proporcionar un flujo continuo a los gases.
CARACTERISTICAS TÉCNICAS
| Motor y transmisión | |
| Cilindrada: | 599 cc |
| Tipo de motor: | 4 tiempos |
| Potencia: | 125 cv (91.2 kw) a 13000 rpm |
| Válvulas por cilindro: | 4 |
| Sistema de combustible: | Inyección de honda |
| Encendido: | Cdi |
| Lubricación: | Lubricación bomba de aceite de alta presión |
| Refrigeración: | Líquido |
| Transmisión: | 6 marchas |
| Transmisión final: | Cadena |
| Embrague: | Húmedo multiplaca |
| Sistema de escape: | Escape Vyrus moto2 |
| Chasis, suspensión, frenos y ruedas | |
| Tipo de chasis: | Doble diseño omega invertido |
| ángulo de horquillas (bifurcación angle): | 21.0° |
| ángulo de horquillas: | 88 mm |
| Suspensión delantera: | Doble balancín Vyrus barras de empuje |
| Suspensión trasera: | Balancines dobles con varillas de empuje |
| Neumático delantero: | 120/70-zr17 |
| Neumático trasero: | 180/55-zr17 |
| Frenos delanteros: | Doble disco. Pinzas radiales |
| Diámetro freno delantero: | 320 mm |
| Frenos traseros: | Monodisco |
| Diámetro freno trasero: | 210 mm |
| Ruedas: | 10 radios de aluminio forjado |
| Medidas y capacidades | |
| Peso en vacío: | 145.0 kg |
| Relación potencia / peso: | 0.8621 cv/kg |
| Altura al asiento: | 830 mm, ajustable en altura. |
| Distancia entre ejes: | 1,325 mm |
| Capacidad de gasolina: | 12.00 litros |
| Otras especificaciones | |
| Opciones de color: | Negro/rojo |
| Arranque: | Eléctrico |
| Instrumentos: | Digital |
By MAYAM
