La influencia de la V4 RR, es evidente, en la forma general de esta moto, una supersport en lugar de una superbike. Esta Superlight trae los mismos elementos de diseño probados en el túnel de viento, que la V4.
La fibra de carbono ligero y resistente, es el material de elección para los componentes de “chapa metálica”, y la influencia aerodinámica comienza en primer plano con el guardabarros delantero, moldeado, que funciona como un carenado para la horquilla que se reduce en un grado, aún mayor que su hermana V4.
Una nariz roma, alberga un par de faros empotrados que vienen con DRL. Los LED versátiles, garantizan la máxima visibilidad, incluso a la luz del día. Los puertos de admisión del ram air, en el borde superior delantero, para proporcionar un impulso de aire al ram y así mejorar la eficiencia volumétrica, pero el efecto realmente no entra en acción hasta que llegue a la marca de 160 km/h, por lo que es más o menos una característica para pista de carreras.
En la parte superior, una pantalla ahumada lucha contra el viento, pero dado que es incluso más corta que la pantalla de burbuja de la RR, protege algo menos. El carenado casi oculta por completo el motor y otras entrañas, y continúa su camino hacia abajo para formar un carenado completo, que continúa hasta el área de la rueda trasera/brazo basculante.
Incluso el tanque de combustible de 18 litros, es de fibra de carbono. Monta refuerzos de Kevlar para mayor resistencia, con un recubrimiento químico para evitar que la gasolina ataque la resina.
Un asiento individual con costuras acolchado, pero eso es todo, ya que esta, no es una moto diseñada para compartir con una pareja.
Una luz trasera LED se esconde debajo del extremo de la cola.
La instrumentación se maneja en su totalidad por la pantalla a color de alta definición de 7 pulgadas, que también sirve como interfaz para los controles de pilotaje, incluidos tres modos de pilotaje: carretera, sport, circuito.
Al igual que la V4 RR, el aluminio es el material elegido para el chasis perimetral de doble tubo. El peso de la estructura se reduce aún más, al usar el motor como parte del chasis, con una gran sección del bastidor mientras mantiene la rigidez. La altura del asiento es típica para las superdeportivas a 823 mm del suelo.
Con una triple tija para sostener los montantes de la horquilla USD y establecer una distancia entre ejes compacta de 1397 mm. Todo esto le da una mayor agilidad y capacidad de movimiento. Öhlins proporciona el amortiguador de dirección, así como las horquillas delanteras totalmente ajustables y el amortiguador trasero que te permiten ajustar aún más la moto. Un basculante de aluminio de un solo lado termina la estructura y hace su parte para mantener bajo, el peso no suspendido.
La fibra de carbono también forma las llantas de 17 pulgadas, y con neumáticos con clasificación ZR. Los frenos Brembo con discos duales de 330 mm y pinzas monobloque en la parte delantera, frente a un disco de 245 mm en la parte posterior y ABS completo.
Chasis de doble tubo, tubos pulidos.
El motor actúa como parte estructural. Pivote ajustable del basculante y ángulo de inclinación, basculante de aluminio de una cara, horquilla regulable, amortiguador de dirección Öhlins, suspensión delantera horquilla invertida Öhlins NIX30, totalmente ajustable, suspensión trasera Öhlins TTXGP Norton, a medida totalmente ajustable, llantas de fibra de carbono, frenos delanteros Brembo dobles flotantes de 330 mm, pinzas dobles monobloque Brembo montadas radialmente con ABS, Brembo cilindro maestro, freno trasero disco Brembo individual de 245 mm, pinza trasera Brembo de doble pistón con ABS, Brembo cilindro maestro, todo un arsenal de material y marcas de primer nivel.
El motor gemelo paralelo de 650 cc, es esencialmente, los dos cilindros delanteros del motor V4 de 1.200 cc, por lo que comienza la vida con una buena dosis de ADN de carreras. Calado a 270 grados, lo que le da un bucle estilo v-twin al ralentí y mejora la tracción al darle al neumático trasero la oportunidad de agarrar los dos pulsos de potencia ampliamente espaciados. Las levas de doble cabeza y dado que usa las mismas cabezas que su hermana mayor, las válvulas de admisión están hechas de titanio en un intento por mantener el peso bajo.
El control del acelerador por cable envía la señal desde la empuñadura derecha a la ECU, donde luego será modificado para la función de los modos de motor de triple mapa. La ECU continúa con una unidad de medición de inercia de seis ejes, que modula los niveles de intervención del control de tracción, lanzamiento y caballito, en función de la actitud de la moto y la tracción calculada.
Un cuarteto de inyectores de combustible alimenta los dos cilindros y entrega la mezcla altamente atomizada para maximizar la combustión y minimizar las emisiones, y eso funciona con el inyector de aire secundario en el escape y la función EVAP para completar el paquete. Un diámetro de 82 mm y una carrera de 61.5 mm, dan una compresión de 13,4 a 1.
La potencia es de 105 cv a 12500 rpm, con un par de 75 Nm. Un sistema de cambio rápido, proporciona cambios sin interrupciones sin soltar el acelerador para una aceleración brutal y un frenado controlado del motor.
«Se necesita una cierta experiencia para pilotar esta moto, pero si tienes los fondos suficientes y compras esta moto, entonces es difícil superar esta supersport» Es menos costosa que las superbikes de gran cilindrada, pero ofrece un pilotaje incomparable debido a la configuración del chasis y la capacidad de ajuste general, lo que la hace más accesible para alguien que está buscando algo que esté por encima del resto del sus competidoras».
“Este modelo porta un buen motor de cilindrada media, derivado del V4. Utiliza el mismo embrague, caja de cambios y tren de válvulas que la V4, por lo que ya puedes tener una idea del potencial de rendimiento de la Superlight. Según el CEO de Norton, Stuart Garner, esta moto fue desarrollada teniendo en cuenta las victorias en el TT».
ESPECIFICACIONES DE LA NORTON SUPERLIGHT
Motor / Transmisión:
Motor: doble paralelo de 650 cc diseñado por Norton. Calado a 270º. Levas superiores dobles accionadas por cadena con engranaje loco.
Cilindrada: 650 cc
Relación de compresión: 13.4: 1
Diámetro x carrera: 82 mm x 61.5 mm
Potencia: 105 cv a 12500 rpm
Par: 75 Nm
Inyección de combustible: sistema electrónico de inyección de combustible. 4 inyectores de combustible. Sistema completo de accionamiento por cable.
Euro 4: cumplimiento total, incluido la inyección de aire secundario y EVAP.
Quickshift: sistema completo de cambio rápido
Encendido: sistema de encendido sin llave
Chasis:
Marco: chasis de doble tubo, tubos pulidos. El motor actúa como parte estructural. Pivote ajustable del basculante y ángulo de inclinación.
Basculante: basculante de aluminio de una cara.
Horquilla: invertida
Amortiguador de dirección: Öhlins
Suspensión delantera: horquilla delantera con sistema Öhlins NIX30. Totalmente ajustable
Suspensión trasera: Öhlins TTXGP Norton a medida, amortiguador trasero totalmente ajustable.
Llantas: fibra de carbono.
Frenos delanteros: discos Brembo dobles flotantes de 330 mm. Pinzas dobles monobloque Brembo montadas radialmente con ABS. Brembo cilindro maestro.
Freno trasero: disco Brembo individual de 245 mm. Pinza trasera Brembo de doble pistón con ABS. Brembo cilindro maestro.
Dimensiones y capacidades:
Distancia entre ejes: 1399 mm
Peso en seco: 158 kg
Velocidad máxima: 285 km/h
Detalles:
Iluminación: sistema de iluminación LED completo que incluye luces cortas y largas súper brillantes, DRL de ojo de ángel, luz trasera e indicadores.
Instrumentos: pantalla HD a todo color de 7 pulgadas con múltiples funciones. Modo de ajuste del motor.
Ayudas electrónicas: control de tracción, control de caballito y control de lanzamiento, utilizando una IMU de seis ejes incorporada. Modos de motor: carretera, sport y circuito
Color: fibra de carbono
By MAYAM
