Tras haber sido adquirida por Mahindra, la marca checa de motos Jawa, arranca una nueva singladura, adaptándose a la normativa actual europea, con el fin de venderse en Europa. Este modelo Jawa 350 OHC, recuerda a su predecesora, pero es completamente nueva.
La novedad de Jawa es que no está fabricada en la clásica fábrica de Sazava (Republica Checa), sino en Yangtze (China), y en realidad ni siquiera es retro entre los modelos actuales de Jawa. Se han introducido, dos innovaciones que son bastante diversas en cuanto a sus tradiciones de fabricación. Durante casi setenta años ha existido una Jawa 350, con un bicilindro de dos tiempos. Pero el acrónimo OHC, sugiere que el antiguo orden ya no es válido a partir de ahora. En absoluto, el nuevo motor es un cuatro tiempos, un bicicilindro.
Sobre la base china, la nueva moto adquirió el estilo clásico «Made in Týnec». A primera vista, está claro que, la Jawa 350 OHC, cuenta con notorios laterales del tanque cromados, trasera con el guardabarros típico y Seatbags y portabultos. Su faro redondo, un sillín plano, acolchado, sus tubos de escape, manguitos de goma en la horquilla delantera o un par de amortiguadores traseros con resorte helicoidal y, por supuesto, grandes llantas de radios.
La construcción simple del modelo y sus líneas austeras, con detalles típicos, cromo y laca roja brillante, sigue el clásico estilo 350/634 de los años 70, o el 634 Retro , que actualmente ofrece Jawa.
La continuación del estilo autentico cien por cien. Han conseguido mantener el chasis fiel al estilo, los exclusivos colectores de escape visualmente bonitos de la nueva Jawa, cuya sección frontal ocupa los catalizadores con el cable de la sonda, son una característica única de la nueva Jawa.
La elegancia a través de la simplicidad, también está presente en el tablero de mandos a través de un par de relojes cromados con cuadrantes de tacómetro y un tacómetro con indicadores básicos integrados. Un elemento pequeño e inusual de la modernidad se puede encontrar en el manillar, donde el interruptor del ABS también aparece junto a los botones estándar.
Una solución poco convencional pero de gran alcance en el Lejano Oriente, es también la apertura del asiento. Sin asa de desbloqueo, sin bloqueo duro, solo una pequeña palanca oculta debajo del borde trasero del asiento. Hay bastante espacio debajo del mismo, ciertamente más que unas pocas piezas de herramientas básicas. Por el contrario, el bloqueo del casco al lado izquierdo, es un detalle inteligente. El acabado general y la calidad de la mano de obra, son definitivamente lo mejor que podemos ver en la producción actual. Aquí no encontrarás los tornillos verdes, las capas de pintura no reemplazan las soldaduras y, por ejemplo, el contenedor de líquido del freno delantero plateado muestra que incluso en China, pueden notar los detalles de influencia. Mash, Romet y ahora incluso Jawa han elegido una base sólida.
Es una moto fácil de manejar. Manillar alto, asiento recto y cómodo y reposapiés justamente colocados, dan una postura natural. Después de todo, la moto pesa 173 kg y su distancia entre ejes es de 1420 mm. La impresión de una ergonomía ligeramente más pequeña se debe principalmente al asiento a 760 mm. La Jawa 350 OHC, no es para gente alta, pero incluso un motorista ligeramente por encima de la media, en su asiento estará cómodo.
La Jawa 350 OHC, además del botón de arranque, también está equipada con una palanca de arranque. No importa el método que elijas, el bicicilindro de 397 cc, enfriado por aire, arrancará sin problemas. El motor tiene sus orígenes en el Honda XR400 de hace veinte años, este motor se ha ganado la reputación de ser indestructible. Para cumplir con los estándares ecológicos más estrictos, Shineray, reemplazó el carburador por la inyección electrónica Delphi.
El bicilíndrico no es un motor frenético, por el contrario es un motor con par y que permite moverse bien a bajas velocidades y actúa bien en el rango medio de rpm. La respuesta del gas buena, es alrededor de 3500 rpm y el rendimiento crece de forma casi lineal, sin mayores patadas o caídas, llegando a más de 7.000 rpm. La potencia máxima de 27 cv (20.4 kW) a 6500 rpm, no es sorprendente para un cuatrocientos, pero es esencial que el sólido par de 30.6 Nm, tenga su parte superior más plana a las cinco mil rpm. Esto elimina la necesidad de tener que usar el cambio continuamente, además, las vibraciones ya no se convierten en un desagradable folclore del bicicilindrico, sino que comienzan a moverse significativamente hacia los reposapiés. El limitador todavía está alrededor de 1500 rpm, más arriba, pero no es necesario batir esos niveles.
Gracias a la caja de cambios de cinco velocidades, puedes disfrutar del rango medio en viajes diarios, viajes y traslados de rutina. Las dos primeras marchas son bastante más largas, la moto con un copiloto, no es un demonio en los semáforos, pero es suficiente para un arranque rápido y seguro. Además, la ventaja de la destreza y la maniobrabilidad que pueden envidiar las motos más pequeñas, también se refleja plenamente en la ciudad. El chasis y la rueda grande (19″/18″ delante/detrás) funciona perfectamente sin problemas a medida que pasa por los baches de la calle, al igual que los frenos, en la combinación de disco delantero y tambor trasero. Fácil de desconectar el ABS. Presente gracias al sensor específicamente diseñado en la rueda trasera, cuando la palanca y el efecto del pedal son legibles, llega a ponerse en funcionamiento.
En resumen, la ciudad no es el límite, y, con mucho, el único camino para pilotar esta moto lúdica. Una vez a 50 km/h a 4.000 rpm y el motor entregando potencia, podrás disfrutar de las curvas, es precisa y sencilla. La horquilla delantera, a veces demasiado rígida en la ciudad, en la carretera es precisa. Por otro lado, después de endurecer los amortiguadores en un grado (hasta 4/5), endureces también la parte delantera, para una mayor rigidez.
Obviamente, a excepción de los desplazamientos de rutina, la Jawa 350 OHC, es más una viajera que una salvaje deportiva. Se puede usar cómodamente durante largos períodos de tiempo, sin vibraciones molestas y con una dinámica de pilotaje decente, a unos 120 km/h. La Jawa 350 OHC, en la autopista es un poco sufridora, por su falta de protección frontal. El problema no es ponerse a su máxima velocidad (aproximadamente 140 km/h) sino el tiempo de su logro y las vibraciones. A velocidades de tres dígitos, los límites del chasis y los frenos ya son más pronunciados. El freno delantero ya no será suficiente por sí mismo, y durante al menos un mínimo de seguridad, debe usarse de forma intensiva y en la necesaria cooperación con el tambor trasero. Por otro lado, los neumáticos de la serie Kenda, han demostrado ser útiles en todas las circunstancias.
¿Y la impresión final que deja la Jawa 350 OHC? Es una moto con unas cualidades de pilotaje sólidas y con comodidad, y, por último, una «accesibilidad para principiantes».
Pros y Contras
+ Motor ágil en rango medio
+ Manejo de la luz, versatilidad y juego
+ Pedal
– Convertidores catalíticos de escape de estilo retro
– Asiento desbloqueable
– Chasis justito a altas velocidades
Una moto, de la que en España se vieron pocas de las primeras unidades, pero que gozó de una buena reputación, por su fiabilidad, sencillez y durabilidad.
No debemos esperar grandes sorpresas de esta moto, es lo que es, una moto sencilla, de bajo mantenimiento, una potencia corta y unas características dinámicas definidas, cierto es, que la han dotado de un poco de tecnología actual, pero normativa obliga.
Creo es una moto perfecta para moverse por la city, para recorridos cortos o para viajes de tipo nostálgicos y a ritmos tranquilos, una buena moto para disfrutar del paisaje y del pilotaje tranquilo.
Cuando vuelvan a estar disponibles las motos de prensa, intentaremos hacer una prueba adaptada a la maquina, creo que nos gustara, cambiaremos el chip de pilotaje para vivirla, como lo que es, una moto clásica/moderna.
| RESUMEN | |
| Tipo | Cruiser |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Colores | Negro/rojo |
| MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS | |
| Descripción del motor | Paralelo Twin, OHC, 4 tiempos, motor de inyección de combustible |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible (Fi) |
| Enfriamiento | Aire |
| Cilindrada | 397,2 cc |
| Potencia máxima | 27,35 cv a 6500 rpm |
| Par máximo | 30,6 Nm a 5000 rpm |
| Número de cilindros | 2 |
| Índice de compresión | 8,8: 1 |
| Diámetro | 85.0 mm |
| Carrera | 70.0 mm |
| Número de marchas | 5 |
| FRENOS Y LLANTAS | |
| Freno frontal | Disco de 280 mm |
| Freno trasero | Tambor de 160 mm |
| ABS | ABS de un solo canal |
| Neumático delantero | 100/90 – 19” |
| Neumático trasero | 130/70 – 18” |
| Llanta delantera | 1.85 x 19 pulgadas |
| Llanta trasera | 3.00 x 18 pulgadas |
| SUSPENSION Y CHASIS | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica |
| Suspensión trasera | Amortiguadores duales |
| Recorrido delantero | 150 mm |
| Recorrido trasero | 80 mm |
DIMENSIONES Y PESO
Altura del asiento 760 mm
Distancia entre ejes 1420 mm
Peso en seco 160 kg
Capacidad del tanque 12,5 litros
Reserva 2 litros
BATERIA Y ELECTRICIDAD
Tipo de Batería MF
RENDIMIENTO
Velocidad máxima 130 km/h
CONFORT Y CARACTERÍSTICAS DE CONVENIENCIA
Arranque eléctrico
Asiento Elevable/asiento dividido
Reposapiés
ILUMINACIÓN
Luz delantera Halógeno
Luz trasera Bulbo
Intermitentes Bulbo
By MAYAM
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