Presentada en 2018, la CFMoto 400 NK es una moto desnuda. Estéticamente, la CFMoto 400 NK, tiene un aspecto musculoso, faro y luz trasera LED, asiento de doble escalón, llantas de 17 pulgadas y un tanque de combustible de 17 litros.
También monta una consola central, que muestra el odómetro digital, el indicador de combustible y el velocímetro, así como un tacómetro y un medidor de km parcial, para información adicional del piloto.
En cuanto a su capacidad de pilotaje y el manejo de la moto han sido mejorados, está equipada con frenos de discos delanteros y traseros, junto con el sistema de frenos antibloqueo (ABS). Cuando se trata de rendimiento, la 400 NK puede alcanzar hasta 155 km/h de velocidad máxima. Con su motor DOHC, refrigerado por líquido, de 400 cc, que da una potencia máxima de 41 cv y 34 Nm de par y una caja de cambios de 6 velocidades.
La 400NK 2020, tiene un faro/cupula ahumada, mientras el diseño del grupo circundante permanece sin cambios. Hablando de las características, la consola LCD ha sido reemplazada por un grupo de instrumentos TFT a todo color.
Mecánicamente, permanece sin cambios y sigue utilizando el motor de doble cilindro y 400 cc, refrigerado por líquido. Los deberes de suspensión y el rendimiento de frenado en la moto, también siguen siendo los mismos.
CFMoto lleva años introduciéndose en el sector de las motos de media cilindrada. La calidad y los acabados de sus productos son notables. Es una moto muy bien terminada y salvo detalles mínimos (las piñas y poco más) está al nivel en este apartado de cualquier rival europea o japonesa. Además, se desmarca con un precio muy ajustado, aunque no barato.
La imagen es de estilo «streetfighter», con líneas rectas y agresivas, muy actual. Su diseño es obra de Gerald Kiska, responsable desde hace tiempo de los diseños de KTM.
El motor bicilíndrico de 400 cc que equipa, es derivado del que monta la 650 cc. Un bicilíndrico fiable y divertido, así como su chasis, con sistema de amortiguador trasero lateral en forma de «cantilever».
La combinación de estos elementos da como resultado una moto bonita y original. El motor es potente y de respuesta útil, divertida y agradable.
La moto tiene electrónica, básica, dos mapas de potencia, Sport y Eco, luces LED en piloto e intermitencias, un cuadro digital completo y bien diseñado.
La CFMoto 400 NK es una opción interesante para principiantes de buen nivel en calidad y prestaciones y además con un buen precio.
¿CÓMO ES?
La CFMoto 400 NK bajo esa carrocería, hay soluciones fiables y conocidas, lo que redunda en una mayor calidad de la moto, ya que para sus prestaciones tampoco necesitas nada más sofisticado.
El chasis, en tubo de acero, soporta el motor por arriba y por los lados. Monta basculante asimétrico y en el lado derecho lleva el anclaje del amortiguador. Es básicamente el chasis de la Kawasaki ER-6, bien adaptado. Equipa horquilla estándar de Kayaba, así como el amortiguador trasero. CFMoto quiere hacer las cosas bien y ha recurrido a proveedores de prestigio para su NK. Los frenos son J.Juan con discos lobulados y sistema ABS de Continental.
La inyección es Bosch y alimenta un bicilíndrico en línea con culatas de cuatro válvulas por cilindro, con dos árboles de levas, entrega 41 cv a 9500 rpm y un par de 34,4 Nm a 7650 rpm.
El asiento se puede levantar y debajo hay un hueco mínimo, el asiento resulta cómodo y en general, en toda la moto se aprecia un nivel de calidad similar al de cualquier moto de su segmento.
Equipa piloto trasero e intermitentes de LED. Los neumáticos que monta son de la marca CST, tienen buen agarre y transmiten bien las reacciones de la moto en función del suelo.
LO MEJOR
– Precio
– Comportamiento sano y divertido
– Estética diferente
MEJORARÍA
– Calidad de las piñas
– Desarrollo más largo necesario
– Cuadro más grande y legible
CÓMO VA LA CFMoto 400 NK
Esta 400NK no es una moto grande o aparatosa para su cilindrada, tiene las prestaciones y forma de andar de una moto superior, con unas prestaciones suficientes para el día a día o para divertirte en una carretera con curvas.
Con un buen nivel de calidad. Con altura de asiento a 815 mm y resulta una moto estrecha en la zona donde bajan las piernas y se llega bien al suelo.
En marcha no hay vibraciones, ni ruidos mecánicos y lo que te llega a los oídos es un sonido grave a bicilíndrico grande, agradable y contenido.
En marcha la moto es dulce y fácil. No gira mal, a pesar del peso, está bien equilibrada y la moto se mueve con facilidad, tanto a motor parado como a baja velocidad.
Moverte en la carretera en modo sport y subir de vueltas el motor, hace que la moto sea agradable de pilotar. El desarrollo es algo corto (para mi gusto), la gran corona trasera de 54 dientes que monta, ya te demuestra el resultado.
En carretera se nota un buen empuje hasta en 6ª, ya que sigue subiendo de vueltas muy rápido y sin pereza. Sus prestaciones son más que suficientes para cualquiera, y más teniendo en cuenta que este desarrollo favorece aceleraciones más rápidas, lo que resulta indudablemente atractivo.
Hacer curvas con ese desarrollo corto la hace muy divertida y con el equipo de frenos que monta, puedes llegar hasta la cocina frenando, sus dos discos de 300 mm, en esta moto para sus prestaciones, aseguran una buena frenada. Las suspensiones son de calidad y el reglaje es claramente deportivo.
En ciudad es efectiva, con su motor de buena respuesta desde abajo y dado que la moto es de dimensiones contenidas, se mueve muy bien en el tráfico urbano y por su bajo peso, la mueves de forma ágil. Tengamos en cuenta que es una naked, por lo que protección aerodinámica, nada de nada a velocidades legales, no resulta incómoda.
Como he comentado anteriormente es una buena moto de iniciación, pero también para los experimentados.
Por carretera, me ha sorprendido un poco, por la gran diversión que proporciona y es suficientemente rápida.
Pilotar esta moto cómoda, con buen asiento y una buena posición de pilotaje. Presenta un equipamiento correcto, personalmente mejoraría la protección aerodinámica con una pantalla un poco más grande o sus piñas con mayor calidad, pero por el precio de esta moto, es interesante.
FICHA TÉCNICA by motofichas
Marca: CFMoto
Tipo de carnet: A-A2
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 400 cc
Ciclo: 4 T
Disposición: en línea
Distribución: DOHC (doble árbol de levas)
Cilindros: 2
Válvulas por cilindro: 4
Alimentación: Inyección electrónica EFI Bosch System
Refrigeración: Agua
Diámetro por carrera: 68,4 mm x 54,5 mm
Compresión: 11,1:1
Potencia máxima declarada: 41 cv a 9500 rpm
Par máximo declarado: 34,4 Nm a 7650 rpm
Combustible: Gasolina Sin Plomo 95
Normativa anticontaminación: Euro4
Encendido: Eléctrico CDI
Transmisión primaria: Cascada de engranajes
Transmisión secundaria: Cadena
Embrague: Multidisco húmedo
Accionamiento: Mecánico
Número de marchas: 6
Chasis
Tipo de chasis: Estructura tubular de acero
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera: Horquilla telescópica convencional
Modelo: Kayaba
Diámetro de barras: 41 mm
Recorrido: 120 mm
Suspensión trasera
Tipo basculante: Doble brazo
Material: Acero
Tipo de suspensión trasera: Mono amortiguador cantilever
Recorrido: 45 mm
Regulaciones: Precarga
Freno delantero
Modelo J.Juan
Sistema: 2 discos lobulados
Diámetro: 300 mm
Pinza: J.Juan 2 pistones
Freno trasero
Modelo J.Juan
Sistema: Disco lobulado
Diámetro: 240 mm
Pinza: mono pistón
Rueda delantera
Diámetro de llanta: 3,5″
Garganta de llanta: 17”
Material de llanta: Aluminio
Marca de neumáticos: CST
Modelo de neumáticos: Conti Road Attack2
Tipo de neumáticos: Radial tubeless
Medida de neumáticos: 120/70 ZR-17”
Rueda trasera
Diámetro de llanta: 4,5″
Garganta de llanta: 17”
Material de llanta: Aluminio
Marca de neumáticos: CST
Modelo de neumáticos: Conti Road Attack2
Tipo de neumáticos: Radial tubeless
Medida de neumáticos: 160/60 ZR-17”
Dimensiones y prestaciones
Longitud máxima: 2114 mm
Anchura máxima: 757 mm
Altura máxima: 1100 mm
Distancia entre ejes: 1415 mm
Altura de sillín: 815 mm
Capacidad del depósito: 17 l.
Capacidad del cárter aceite: 2,2 l.
Peso declarado: 206 Kg
Equipamiento
Cuentarrevoluciones
Reloj horario
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Testigo de reserva
Warning
Pata de cabra
By MAYAM
